有人說，參加勒芒賽事，人傢都是來比賽的，隻有奧迪是來比燈的。
7 月 11 日，全新一代奧迪 A8 在西班牙正式發佈，這依舊是我們所熟悉的奧迪配方，滿身黑科技再加上那副能亮瞎全場的大燈。
不過這一次奧迪決定不再拿燈說事兒，而是帶來瞭 L3 級別自動駕駛技術，這也令奧迪成為瞭全球首個在量產車型上提供第三級自動駕駛技術的品牌。
按照美國 SAE 標準對無人駕駛汽車的分級，L3 級為 " 有條件自動化 "，即由無人駕駛系統來完成所有的駕駛操作，在遇到緊急情況時，車輛則會發出接管請求給駕駛員。
一個有意思的細節是，在近期所舉辦的車企發佈會上，來自德國的三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪都不約而同的把宣講重心放在瞭技術環節，與之形成鮮明對比的是，對造型設計的闡述時間正在悄然降低。
放眼當下，傢族式前臉已成為各品牌尤其是豪華品牌的慣用設計策略，在車企看來，消費者隻要能一眼認出它是寶馬、奧迪還是奔馳即可，至於消費者所吐槽的新 5 系太像新 7 系，新 A8 又太像新 A4 等等這些，高管們似乎並不在意。
有人說這是一種變相的偷懶，或者說是一種靈感匱乏的體現，但從宏觀層面而言，這一細微變化背後體現的則是傳統競爭格局的回歸：火拼顏值的時代已經過去，車企正在重回技術化競爭的 " 老路 "。
在年初舉行的全球年會上，寶馬明確表示自己將會轉型為一個豪華出行與服務的高科技公司，甚至還更為激進的提出瞭將在 2021 年推出 "Level4 解放大腦 " 級別的高度自動化駕駛產品 BMW iNEXT。
而奔馳也在今年的 CES 展上發佈瞭旗下全新的 "future mobility" 戰略，同樣涵蓋瞭車網互聯、人工智能以及自動駕駛等高新技術。
事實上，洗牌的不僅僅是這些豪華品牌的發展路徑，它也同樣體現在座次上。
最新數據顯示，奔馳（含 smart）1-6 月在華累計銷售 30.4 萬輛，同比增長超過 34%；寶馬（含 MINI）1-6 月在華累計銷售 29.32 萬輛，同比增長 18.4%；而奧迪 1-6 月在華累計銷售 25.36 萬輛，同比下降瞭 12.2%。
如今的中國豪華車市場早已告別瞭一傢獨大的時代，而我們所熟悉的 ABB 如今也已變成瞭 BBA，當然最終的排名依然充滿瞭懸念，無論是全新寶馬 5 系還是改款 GLA，它們都有望成為下半年決定新座次的勝負手。
其實這幾年三巨頭都很忙，奧迪忙著去官車化，寶馬忙著做本土化，奔馳則忙著更迭產品，它們也都實現瞭一個共同的目標：那就是從一個沒有靈魂無法溝通的行政級交通工具，衍變成瞭一款極具親和力有生命有靈魂的豪華座駕，而在這中間，科技所給予的力量恐怕要遠大於造型設計。
ABB 們的蛻變或許能帶給我們一些啟發和警示：當這些汽車圈的百年巨頭們都開始重拾技術大旗時，我們的很多自主品牌卻還在外觀造型上痛苦和糾結著。
