那些懷疑保時捷能否將跑車性能塞進 SUV 裡的日子，早已經結束瞭。
對於那些需要緊湊車身但空間又能滿足多人出行，同時又對動力有非常大需求的消費者，完全可以去選擇 2018 款運動套件版的 Macan turbo。
第一眼看上去，這款頂級的保時捷 Macan 很容易與其他版本混淆，那是你的眼神不夠好，但是身體的感覺要比眼睛細膩多瞭，從輕點油門到把榨幹它 440 匹馬力（運動套裝比原裝 Macan turbo 增加瞭 40 匹馬力）的過程中，一切都顯得很不同。
這都是由全新調校的 3.6L 雙渦輪增壓 V6 發動機帶來的變化，同時也換來瞭非常暴力的運動排氣聲浪。
與之匹配的是 7 速雙離合（PDK）變速箱，帶給你更直接的換擋感覺和直線上升的扭矩，運動加強包（Sport chrono）加上瞭畫龍點睛般的 "Sport+" 模式，使它的彈射起步滿足瞭我們對保時捷跑車的基本預期。
主攻公路駕駛的基於後輪驅動全時四驅系統也放在瞭 Macan 上，前後橋采用開放式差速器。
絕大多數時候動力更多輸送到後輪，隻有在後輪抓地力不足時才把更多動力傳遞到前輪，所以在起步上，它能傳送一點動力去前輪，讓車子能穩健且高效起步，為我們帶來瞭 4.2 秒的百公裡加速成績。
而它在 "Sport+" 模式下可極大限度延遲瞭 ESP 的介入，前輪可不再提供扭矩，所以這臺 Macan 仍能帶給你不少純後驅的駕駛樂趣。
而在高速巡航中，它還可以與前橋斷開連接，實現最優的燃油經濟性，實現瞭 11L/ 百公裡的驚人成績，真的可以稱為最省油的豪華性能車。
除瞭在動力輸出上有著優異表現，Macanturbo 的運動套件還包括瞭運動懸架，它那帶主動升降系統的空氣懸掛可將底盤調低 4 或者 10 英寸，為你在高速穩定行駛時提供更佳的操控和舒適性。
當你需要剎車的時候，更大的前剎車盤和六活塞高性能卡鉗能讓車子瞬間減速。
而 21 寸的選裝輪轂，不但能讓轉彎時側傾變得更小，高速時過起伏路更穩定，還能讓你的存款變得更少，畢竟換成這四個大輪盤可要再花上不少於 4 萬人民幣。
Macan 從 2015 年開始加入保時捷的陣營，而它明顯延續著 911 的造車理念——先出一臺已經完美的原型車出來，再逐漸增加動力和配置選項，將這臺本來就很成功的 SUV 一步一步推向巔峰。
保時捷 Macan 是否會推出 turbo S 版本尚不得而知，但就目前看來，這款帶運動套件的 2018 款 Macan turbo，完全滿足瞭人們對空間和速度的需求，當然以上說的都已經是選配瞭一大堆選裝件瞭（換成全套性能套件，要在 Macan turbo 版本上再增約 23 萬人民幣）。
