方向盤後加上一對撥片，這是現代人面對城市擁堵時的妥協。當然也是因為懶，不少性能取向的車型以及超跑也很難看到 MT 的出現。也難怪，買得起這些超跑的人，不一定會有時間去好好琢磨自己是否在降擋時，做個完美的跟趾來完成補油。
7MT，這應該是目前地球上民用手擋變速箱的最高擋位瞭。畢竟相比那動則十幾個的重型卡車，7MT 對於普通消費者來說也開始有點操作繁瑣。
保時捷 911 卡雷拉，作為跑車界的標桿，它所搭載的 7MT 變速箱，讓它成為當時世界上首款搭載 7MT 的車型。在這個自動擋變速箱成為主流的市場中，保時捷竟然還願意使用 7MT 變速箱，多少讓人有些難以想象。而相對於傳統的 6MT，這太 7MT 變速箱並沒有提高保時捷 911 卡雷拉的速度和動力，唯一的優勢就是獲得瞭更好的平順性和燃油經濟性。在 6 擋時，其實車輛即可可以達到最大車速和最大動力，而上升到 7 檔之後，車速不會再有變化，僅僅是通過降低轉速來達到降低油耗的目的。
對於一款註重性能的跑車來說，7 檔對於它來說多少有些浪費，它並不能給車主帶來更大的駕駛樂趣，但是站在綠色科技的角度，又不得不去佩服保時捷這樣超豪華品牌的執著。
而繼 911 之後，科爾維特也推出瞭 7MT。
第七代科爾維特 Stingray 的動力來自全新的 LT1 系列 6.2L V8 發動機，兩氣門設計，底置凸輪軸（OHV），似乎還是以前的哪些技術，不過它卻是第一臺采用直噴技術的 OHV 發動機，同時還具備可變正時氣門技術，此外還采用瞭 Active Fuel Management（主動燃油管理），也就是巡航關閉四個氣缸，加速時則八缸全開。
對於大馬力的後驅車型，後橋上的限滑差速器還是很有必要的。科爾維特 C7 Stingray 采用瞭電控多片離合器結構的電子限滑差速器（當然這個也包含在選裝的 Z51 性能包之內），與車內的駕駛模式控制系統配合更為協調。
通用給新科爾維特搭載瞭一部型號為 Tremec tr6070 的七速手動變速器，新變速器引入瞭雙質量飛輪，並采用雙片離合器設計，轉動慣量更小，換擋也更為順暢。當然，對於那些對手動擋不感冒的用戶，通用還是會提供一部 6L80 六速自動變速器。
理論上這個 7MT 還是為瞭省油而存在！不過根據此前科爾維柯公佈的變速箱動力輸出曲線來看。如果在 7 擋時把轉數拉到 6 千轉以上，這臺 6.2L 的機器也還將提供非常極限的一小部分動力。
