本文是駕仕派的原創文章，由駕仕派、童濟仁汽車評論、車聚網聯合出品。
" 月讀車市 " 作為汽車自媒體領域最有特色的車市銷量盤點及點評，由駕仕派、童濟仁汽車評論、車聚網聯合出品。具備數據的權威性、點評的獨立性。
每期分為 " 合資品牌篇 "（童濟仁汽車評論主筆）、" 豪華品牌篇 "（駕仕派主筆）、" 自主品牌篇 "（車聚網主筆），其中，最具特色的是：點評部分由三方進行 " 盲評 "（即在主稿基礎上，分別獨立作出點評，最後歸納整理三方意見成稿）。
基於不同視角的三方點評，將 " 月讀車市 " 打造成為汽車自媒體領域最具參考性和可讀性的犀利之作，從 2016 年 12 月開始，每個月末面向全網推出。敬請關註！
今年 9 月合資車企銷量中，有兩點值得關註，首先南北大眾和上汽通用率先進入銷量高峰期，南北大眾新車單月銷量雙雙突破 20 萬輛，相當於排名第十車企的近三倍。第一梯隊再次在購置稅政策退坡前，憑借著豐富的產品線，搶奪市場份額。
第二點是韓系品牌銷量的回歸，在經歷瞭三個季度的減產、清庫、調整之後，北京現代 9 月新車銷量終於重返 TOP10，東風悅達起亞也首次出現在瞭今年的 TOP20 榜單中，一時回暖？還是已經熬過寒冬？從 9 月的保險數量看，北京現代確實已經走出瞭全年的低谷，開始全力沖刺今年四季度。
2017 年給韓國汽車企業帶來瞭哪些啟示？不僅在中國市場，現代集團全球市場普遍遭遇瞭銷量下滑和盈利能力大幅減弱。所謂 " 薩德 " 更多隻是在中國市場給媒體分析和評論時多的一個噱頭罷瞭。現代汽車在中國市場長期的貪婪、合資零部件體系追求利潤最大化，多代同堂策略盲目追求銷量覆蓋，缺乏明確的品牌形象和市場定位，新車開發和引入並不重視中國市場，與全球市場不一致的售後服務政策等，這一系列問題的累積，終於在 2017 年全面爆發。在銷量斷崖式下跌、經銷商倒戈之後，如果過去幾個月現代汽車意識到這些問題，並在接下來幾年全面在中國市場轉型的話，那麼也許，2020 年之後韓系車在中國還有生存的機會，畢竟在中國市場，留給現代集團的時間真的不多瞭。
話不多述，接下來，按照國別劃分，一起看看今年 9 月各大合資車企的表現究竟如何？
