文｜李清柯
圖｜網絡
汽車圈大概有兩個人雲亦雲的假象——
一是 " 我 " 作為屎上最爛的汽車編輯（沒有之一）馬上要紅遍大江南北；二是得益於消費理念的提升，MPV 市場即將掀起一場如暴風雨般猛烈的熱潮。
前者幾乎是有違常識的，後者 …… 聽起來似乎還蠻有道理。
大眾對 MPV 市場這場暴風雨的預期，根植於 SUV 市場的火熱。
前些年，在 SUV 市場以同比 50% 增速高歌猛進的銷量背後，大傢看到瞭汽車消費終於迎來瞭多樣性。
原因是隨著我國 GDP 水平的快速增長，大傢內心的小資情懷也開始跟著躁動瞭起來。這種躁動引起的具體效果，也就是消費升級。常規的轎車已經無法滿足大眾的升級需求，SUV 成為瞭新時代的寵兒。
但是任憑科帕奇、CR-V 等一水兒的城市 SUV 義無反顧地撲騰在海報當中翻山越嶺，事實上，這隻是廠商在附和油膩而精明的中年人的內心戲。99% 購買 SUV 的人，貪圖的隻不過是 SUV 靈活多變的車內空間，以及高大威猛的體格。
於是，大傢開始相信，當油膩的中年人認清殘酷的現實以後，他們內心中的精明將會把他們推向 MPV 的懷抱。畢竟，論舒適、論空間的靈活多變，MPV 賽過 SUV 不是一個兩個層級。再加上二胎政策的放開，MPV 必然是要走紅的。
這個推理邏輯，可以說是非常的嚴謹科學。
然而，在無數雙眼的熱切期待裡，直到 SUV 市場的 2017 年同比增速下滑至 15.2%，那場 MPV 市場的暴風雨終究沒有來臨。（又或者說，還在醞釀當中？）
客觀來說，現實有點打臉。
2017 年，在整體乘用車市場銷量同比增長 1.5% 的情況下，MPV 市場的總銷量為 202.69 萬輛，同比下跌 17.4%。環顧整個 MPV 銷量前十的榜單，除瞭處於產品強周期而大漲 8 成的別克 GL8 以及幾乎持平的江淮瑞風，其餘車款均出現同比下跌。其中，長安傢的歐諾以及歐尚出現瞭超過 4 成的下跌。一片慘象。
故此，有人說：油膩的中年人是不會向現實低下高貴的頭顱的，他們對 MPV 不存在購買需求。又或者說，相較於 SUV，MPV 的存在本身就是一種偽需求。
顯然，以上這種推測很難能夠站得住腳。畢竟，我朋友圈微商的枸杞跟保溫杯都已經賣脫貨，剩下刷屏的都是防止 IT、媒體從業人員跳樓的新聞警示。
而要說相對於看似萬能的 SUV，MPV 的存在是一種偽需求，別克 GL8 全年銷量能夠大漲 84%，MPV 倒也是的的確確撩到瞭油膩中年人的 G 點。
剖析別克 GL8 的成功，自然可以找到醫治 MPV 市場不振的良方。簡單歸結一下，可以為以下幾點：
內飾豪華。無論是中控那塊紋理柔和，光面鋥亮的木紋飾板，亦或是那個可以 10 向調節，且帶有扶手的高貴二排，都足以充分表明其豪華的格調；
空間寬裕，靈活多變。GL8 的軸距達到 3088mm，用別的人話來說，哪怕你把客戶掉進第三排坐個 2 小時，也不會導致你失去一單生意；
先進的科技。別克熱衷地把旗下的新式科技投放至 GL8 之上，比如最新的 2.0T 發動機，又或者是 eConnect 智能互聯系統。這種科技體驗是與最新的 SUV 產品趨同的；
價格感人。新款的起售價在 28.99 萬，老款的起售價在 22.99 萬。
別克 GL8 的成功，源自於它建立瞭一種新中產對理想生活的想象——
3 歲的兒子抱著 LV 版的小豬佩奇玩偶在後排打滾，長得像馬蘇一樣嬌俏的妻子溫柔喝令道：" 看我不打死你？"
坐在第三排，年紀已經到瞭耄耋之年的父母，臉上綻露出有別於在籃球場爭吵時的慈祥笑容。
一傢人開開心心在周末出行，目的地是東北的雪鄉 ……
GL8 足夠的舒適、豪華，完美滿足瞭一個中產傢庭的出行需求。同時，它的價格亦相當的中產，起售價將近 30 萬。當用戶開著 GL8 遭受火車站開江淮瑞風做黑車生意的老王的眼神睥睨，30 萬的售價足以狠狠地懟回去。
MPV 的市場需求是切實存在的。把握好 " 中產 " 兩字的含義，一款 MPV 產品便已經拿到瞭成功的入場券。
當然，" 如何定義中產 " 是個復雜的學問。到底是年薪 50 萬，還是年薪 100 萬，抑或以個人可自由支配的財富比例作為定義標準？爭論從沒有停止。所以，GL8 所能顧及的中產人群，隻會是中產人群的部分。
更本質地探討中產這一概念，指的是身處金字塔財富結構中間位置的人群。而因為各種不可抗力因素的緣故，中產這一概念逐漸被本土改良為啞鈴狀財富結構的中端人群。
除瞭依靠一套珠江新城回遷房租金過起無憂生活的廣州土著，那些依靠大學從小鎮出走至北上廣深，凌晨蹲坐在電腦前一邊吃康師傅方便面一邊碼字的微信公眾號主編同樣是中產。
簡言之，並非每個人都能擁有一套珠江新城的回遷房，也並非每個人都拿到瞭像 GL8 那樣消費升級的船票。
對於這塊消費力有限，而需求無限的消費升級市場，別克也適當地推出瞭 GL6 這一緊湊型 MPV 產品，去年 12 月便拿到瞭 3981 輛的月銷量。但這並非是這塊市場的最佳解法。
有的時候，拯救中國人的，還得是中國人。
新款 GL8 起售價 28.99 萬，而同時推出的價格更為感人的 Avenir 版本賣得也還不錯，照此看來，面對豪華品牌價格體系下壓的趨勢，別克這類合資品牌更願意通過高端的 MPV 產品向上走。
再加上艾力紳不動聲色地把月銷量提升至 4000+ 輛，指望合資品牌在 15-20 萬區間推出一款產品力接近 GL8 的 MPV，大概隻能寄望下個世紀。
你能指望的，是已經對 15 萬元 SUV 售價區間形成突破的自主品牌。
盡管有多年的市場佈局，盡管有大眾對 SUV 無法理解的推崇，但長城旗下豪華品牌 WEY 的月銷量連續突破 2 萬輛，仍然可以說明，自主品牌的品牌高度已經跨過瞭 15 萬這條與合資品牌重合的競爭紅線。
可以提供佐證的，還有成交均價超過 14 萬的 GS4，以及有半數用戶選擇互聯網版本的 RX5。
跨過瞭 15 萬這條紅線，意味著產品預算成本的提升，意味著可以為造出更寬大豪華的 SUV。同樣，這套邏輯也可以運用在 MPV 市場上，提供滿足大眾對美好中產生活想象的 MPV 產品。
從廣義的 MPV 概念來說，自主品牌占領瞭 MPV 市場銷量前十的九位，表現並不差，但並非每個自主品牌都能吃到中產所蘊藏的市場紅利。
倘若明天江淮造出一款賣 20 萬的 MPV，想必連自傢市場部的同志也會自我懷疑。如今自主品牌 SUV 的價格體系，是依靠多年自下而上的市場佈局所形成。但再等自主品牌在 MPV 市場佈局個三旬五旬，中產們的寶寶兒子都出國瞭。
所以，由已經在 SUV 市場突破 15 萬紅線的自主品牌，順勢佈局 15-20 萬的 MPV 市場，成為瞭一種最理想的方式。於此來看，用一款 GS8 攪動中大型 7 座 SUV 市場的傳祺是最合適的人選。如此順手推舟，傳祺不可能不推。
傳祺推的舟，是於去年底上市的、定位中高端 MPV 的傳祺 GM8，售價 17.68 萬～25.98 萬，遠超於過往自主品牌 MPV 的定價，也突破瞭傳祺自身的價格體系。
但對傳祺過往自身的價格體系，是承接的。支撐 GM8 賣出 17 萬的，有 GS8 積攢下來的口碑，也有 GM8 對中產口味的把握。
參考各位接觸過 GM8 的媒體老濕評價來看，GM8 有 MPV 界最帶感的設計；有跟 GL8 不相上下的空間表現；在豪華度、舒適性方面，算是有過而無不及。
總之，是中產心目中的菜。作為這個世界上最爛的汽車編輯（沒有之一），我不好評說什麼。但依照對 GS8 的參考，按 GL8 的標準給 GM8 打 70 分是厚道的。
GM8 會賣得好嗎？沒有人敢打保票。目前來說，GM8 是大部分人能觸及的，滿足對美好中產生活想象的 MPV。倘若 GM8 成功瞭，想必會有上汽、吉利、新造車勢力等一系列自主品牌跟進。
至於最初的問題，MPV 能不能火起來？我認為取決於兩個因素：
GM8 的月銷量突破 5000 輛；
咪蒙、邏輯思維持續不斷販賣關於中產焦慮的文章。
