骨折也能開賽車？看完 Tazio Nuvolari 的故事，會覺得讓失敗喪膽的唯有全力以赴
可能你不知道 Tazio Nuvolari 是誰，但是隻要你瞭解他，肯定會覺得這哥們是個奇人。
先來看看同行是怎麼評價他的：
費迪南德 • 保時捷：" 他是過去、現在和未來最偉大的賽車手。"
Rudi Caracciola：" 他是個瘦小結實的曼圖亞男人，什麼都不能摧毀他。"
Luigi Villores：" 他是個像戰鬥機一樣的車輪藝術傢。"
Ginseppe Farina：" 最完美的賽車手。"
Sammy Davis:" 再不會有像他這樣的人。"
René Dreyfus：" 他的活力滿到要溢出來。作為賽車手，他讓人震驚；作為普通人，他更讓人喜歡。"
Tazio 最強大的對手 Achille Varzi 稱他為大師，認為他勇敢，車技一流，而且運氣爆棚。
那吃瓜群眾怎麼說： 
意大利人稱他為曼圖亞飛人！
美國媒體報道他為最快的羅馬人！
英國人形容他是偉大的小個子！
Tazio 是個怎樣的人？
1892 年 11 月 18，他出生在意大利 Mantua 附近的 Casteldrio。他們一傢都極具賽車天賦，他的父親 Arturo 曾是一名業餘賽車手，後來成瞭農民；他的叔叔 Giuseppe 獲得過歐洲自行車比賽的冠軍，1904 年退役後成瞭比安奇的經銷商。
Tazio 身高不足 1 米 7，下巴尖且外凸，經常穿著印有自己名字縮寫 "TN" 的黃色運動衫、簡單的皮馬甲及個性的三色巾。他賽車時像個熊孩子，絲毫不克制自己的情緒，愛咆哮、大笑或扮鬼臉。但是，平時的他卻非常謙遜、慷慨且忠於傢庭。
他賽車有啥特點？
1. 他不在乎開的啥車，被貼上瘋子和汽車破壞者的標簽；
2. 開車狂野魯莽，但啥車都能 hold 住，即使開的車比對手差很多；
3. 過彎時，笑的開心程度與困難程度成正比；
4. 他將四輪漂移提升到瞭隻能被模仿無法被超越的地步；
5. 過彎時不剎車，靠輪胎與地面的摩擦減速；
6. 對汽車的掌控感極強，反應極快。Ken Purdy 曾寫到：" 他可以在任何時刻精確估計一公斤分配到每個輪子上的比重。"
7. 對賽車癡迷成魔，即使多次受傷骨折也繼續重回比賽。
他戰績如何 ?
在他 30 年的職業生涯中，共參加 200 場比賽。其中，63 次冠軍，26 次亞軍，13 次季軍；第四名和第五名分別 16 次；較低名次隻有 9 次；剩下的 57 次因為退賽而無果。
摩托車手生涯 為什麼成為摩托車手？
他的叔叔是他的領路人。12 歲時，他在叔叔的陪伴下第一次騎瞭摩托車。16 歲，他跟著叔叔作學徒（機械助理），這時他開始對摩托車手感興趣。因為摩托車比賽車便宜，而且車上不用載別的乘客，沒人讓他減速。
1915 年，23 歲的 Tazio 獲得瞭摩托車賽的執照。一戰期間，他在意大利救護車隊當司機，竟被領導說不適合做駕駛工作。
摩托車的戰績如何？
1920 年，他在意大利 Cremona 市的 Internazionale Motoristico 賽道參加瞭人生第一次摩托車比賽，但沒能完賽；
1925 年，他成為瞭 350 cc 歐洲大獎賽冠軍（最重要的摩托車比賽，每個類別的獲勝者都被指定為歐洲冠軍）；
1925 年至 1928 年，他四次獲得國傢大獎賽的冠軍；
1925 年至 1929 年，他曾五次駕駛比安奇摩托車在 Lario 賽道參加 350cc 級別的比賽中。
受傷時，參賽 or 退賽？
1925 年，阿爾法 · 羅密歐車隊的賽車手 Antonio Ascari 在法國大獎賽中死亡，需要選拔新人。Tazio 前去應聘。他駕駛著準備參加大獎賽的車輛接受測試，然而途中變速箱出瞭問題，導致他的腿部背部受瞭重傷。
七天後，他說服醫生，給他調整瞭一個最適合摩托車駕駛的姿勢，再次出現在賽道上！比賽時，他被直挺挺地放到摩托車上，他需要朋友幫忙推車啟動，到達終點前就得放慢車速，方便朋友們能在車倒下之前扶住他和車。然而，他竟然在國傢大獎賽中取勝！
他還曾在一次訓練中因為小沖突傷瞭手指，被綁上厚厚的繃帶。但他一直堅持訓練，直到賽委會成員送他去醫院檢查，並下令禁止他參賽。然而，第二天他取下繃帶試圖蒙混過關，可惜沒能如願。
賽車生涯
成為賽車手是 Tazio Nuvolari 一直是夢寐以求的。但是沒錢、沒有競爭力強的賽車對他來說是重要的障礙。1930 年末，他決定不再參加任何與摩托車有關的賽事，專心搞賽車。
在專職搞賽車前，是否有賽車經驗？
1921 年，Gazzeua dello Sport 記錄瞭他第一次賽車勝利。在意大利北部的 Garda 賽道上，他開著一輛 2 升的 Ansaldos 獲得第二名。
1924 年 4 月，他開著一輛 2 升的 Bianchis 在 Tigullio 獲得首勝。
1924 年的 5 月和 6 月，在 Savio 和 Polesine，他開著 Chiribiris 贏瞭 1.5 升級賽。
還有自己的賽車隊？
1927 年，Nuvolari 決定成立自己的 35B 佈加迪車隊。他找瞭他的朋友兼機械師 Decimo Compagnoni，幫他賣瞭一些繼承得來的土地。找到瞭 Achillc Varzi 當他的合作夥伴。Varzi 是個富二代，他也有摩托車賽車的背景且對勝利非常渴望。這註定瞭他倆既是合夥人也是競爭對手。
為何 35B 賽車隊如此短命？
勝利隻能屬於一個人。
1927 年，Tazio 拿下瞭第一個國際大賽——羅馬大獎賽。但是隊友 Varzi 各種不服，覺得自己才應該是冠軍。
1927 年的羅馬大獎賽，左邊 Tazio，右邊 Varzi
1928 年 3 月，Tazio 在 Tripoli 大獎賽奪冠，Varzi 位居第三。慶功宴上，雖然 Tazio 強調說這是一個團隊的勝利，但是 Varzi 並不買賬。尤其是 Tazio4 月份在 Alexandria 獲勝，5 月在 Messina 獲勝，這刺激瞭 Vari。Varzi 決定離開車隊，自己買瞭輛 P2 Alfa Romeo，先加入瞭佈加迪廠隊，又進瞭阿爾法 · 羅密歐。
再次相遇，對手 or 隊友？ 
1930 年，Mille Miglia 大賽賽獲勝，Tazio 和 Guidotti 紛紛樂開瞭花。
1930 年，Tazio 加入阿爾法 · 羅密歐車隊，與 Varzi 再次成為隊友。當年倆人都參加瞭 Mille Miglia 大賽，最後卻演變成二人間的比賽，這場比賽讓 Tazio 更具傳奇性。
整場比賽 Varzi 都是領先狀態，當晚上來臨，他倆先後到達瞭 Peschiera，這時 Tazio 關掉瞭他的車燈，悄無聲息地追著 Varzi。同車的 Guidotti 很崩潰，前方 Varzi 的機械師孩子洋洋得意，因為早就都看不見 Tazio 的車燈瞭。事實上，Tazio 一直跟在 Varzi 車後，臨近終點三公裡時，他信心十足地加速駛過 Varzi，並啪地一聲打開瞭頭燈。Varzi 和他的機械師頓時傻眼，Tazio 最終取勝，並成為第一個以平均超過 100 公裡的時速完成比賽的人。
臨時組隊還能贏得意大利大獎賽？
1931 年，意大利大獎賽規定賽時至少要持續 10 小時。Tazio 和 Baconin Borzacchini 組隊開一輛阿爾法 · 羅密歐。根據排位賽結果，他們第九名出發，但是 33 圈後，車子出瞭機械故障沒法再開。於是他臨時與 Giuseppe Campari 組隊，並贏得瞭比賽。不過這場比賽 Tazio 無法獲得冠軍積分。
加速器連接換瞭，居然還完賽瞭？
在 Targa Florio 大賽的 Tre Provincie 賽道上，Tazio 取得瞭有自己風格的勝利。他和技修工 Compagnoni 開著一輛阿爾法 1750。他們剛出發，加速器連接就出瞭故障。機修工 Compagnoni 把自己的皮帶綁在引擎蓋下和化油器桿上，搞定瞭連接故障。前進過程中，Tazio 控制著整車，方向，剎車和換擋，Compagnoni 則控制著加速度，Tazio 要在他的指令下操縱油門。約翰尼 • 魯拉尼回憶說，他們倆一直開著玩笑穿過 Avertone 的發夾彎，一直回到 Porretta。
為瞭贏，限制機械師體重
為瞭 1932 年的 Targa Florio 比賽，Tazio 要求 Enzo Ferrari 安排一名體重不能超過他的機械師，最終 Paride Mambelli 當選。Tazio 告訴他，自己在過彎的時候需要降低質心，當聽到喊叫聲，就需要小夥子躲在儀表盤下。
賽後，Enzo Ferrari 問這個小夥子 Tazio 是怎麼贏得勝利的，小夥子很懵逼地說：" 我不知道，他說過彎時他如果大喊我就躲在儀表盤下面，結果從第一個彎開始他就一直在大喊，我就一直蹲著，然後比賽就結束瞭。"
側傾車身，成功避障
W. F. Bradley 是 Autocar 的記者，他曾經報道過 Tazio 在 Mille Miglia 大賽上中，成功地避開一次必然的事故。當時他開車從明顯小於車寬的兩個燃油泵之間經過，他果斷地側傾車身，用兩個輪子開瞭過去。大多數人可能都會覺得這很不現實。但是是 Tazio 做的，大傢就相信瞭。
享受賽道超越一切
Rudi Caracciola 那時剛剛加入阿爾法車隊，阿爾法車隊經理覺得此次大賽 Caracciola 最大對手來自外部，結果居然來自內部。Tazio 開始是按照方案來的，後來抑制不住對勝利的渴望，見到紅旗，他依然加速前行。最後 Tazio 進維修區加油和換輪胎時 , 他的機械師慢吞吞地浪費近 3 分鐘，他嚷嚷著要自己換胎加油。最終 Rudi Caracciola 贏瞭，當被問道看到紅旗為啥不減速時候，他說：" 一定是因為我帶瞭護目鏡，還以為是綠旗讓我快點呢。"
著火瞭，推車也要向前 
1933 年：與 Varzi 的經典決鬥，Tazio 領先 Varzi
1933 年 4 月摩洛哥大獎賽上，這次 Varzi 駕駛著佈加迪取得勝利。但是，這場比賽卻因為駕駛著 Monza Alfa 的 Tazio 讓人印象深刻！
在這場都以自殺速度飆車的比賽中，3 個半小時就讓一半以上的車輛因引擎和變速箱故障退賽。整場比賽倆人相隔不超過 18 米，兩人的領先位置變換瞭 100 次以上，其中 Tazio 領先 66 次。在最後一圈時，Varzi 把車開到 7000 轉，再次領先。Tazio 也跟著上瞭 7000 轉，他的引擎受不瞭瞭，其中一個油管壞瞭，油從排氣管噴瞭出來，Alfa 著火瞭！Tazio 根本沒註意到組委會成員們拿著滅火器並揮手讓他停下來，他依然全力往前。但是他的引擎阻止瞭他，他從燃燒的汽車上跳瞭出來，開始推車。還是有希望的，他認為。當他筋疲力盡地到瞭維修站懇求繼續時，被扣瞭下來，車實在是不行瞭，就這樣 Tazio 最終沒能完賽。
破瞭 9 項紀錄！
媒體聽到 Tazio 將與 ( Raymond Sommer ) 駕駛一輛 2.3 升的阿爾法參加勒芒拉力賽，就很不看好。但是，在二十幾個小時之後，這些擔心就全沒瞭。在最後的幾個小時裡，他與 Luigi Chinetti 展開瞭一場激烈地拉鋸戰。最後的 75 分鐘，二人都全面出擊，他在最後幾圈趕上瞭 Chinetti，超過他後還回頭沖他笑。最終他以領先對手 9.2 秒的成績越過終點線，取勝！他的比賽平均時速為 81 英裡 / 時，打破瞭 9 項紀錄。而且最後的 15 分鐘裡，他一直是全速都不帶剎車的！
危險的賽車
1933 年 Tazio 加入瑪莎拉蒂車隊，立即斬獲三次冠軍和一次讓人記憶猶新的亞軍。1933 年 9 月 10 日，可怕的的蒙紮大獎賽奪去瞭三位 Baconin Borzacchini、Count Czaykowski 和 Campari 的生命，悲傷的 Tazio 為他們守瞭整整一夜。
下個賽季初，Tazio 也差點送命。又遇到老對手 Varzi，Tazio 要扳回上次敗局。當時，有輛拋錨的車停在彎道盲點，為瞭避障 Tazio 突然轉向，卻從懸崖上暴跌到樹上。Tazio 被摔成瞭腦震蕩和左腿骨折，多虧瞭樹木，不然可能就是死亡。
骨折也能參賽 
發生意外後僅僅一個月又回歸賽道
在 Alexandria 受傷之後，僅僅一個月又去瞭 Avus 的賽場，那時他的左腿還處於麻木狀態，身子、腿腳都不靈光。他的好朋友兼機械師 Compagnoni 把他要比賽的瑪莎拉蒂進行瞭改裝，重新安排瞭踏板，便於他用右腳操作。但他沒辦法像正常人一樣操縱汽車，最終取得瞭第五名。對於所有人來說這已經很瞭不起瞭，但是 Tazio 覺得贏才是最重要的事。
拒絕第二名的獎金
1935 年在 Monza 舉行的意大利大獎上，當時三分之二的比賽已經結束，Tazio 因為自己的車出瞭故障臨時接手瞭 René ’ s 的車，盡管他一直瘋狂補救，但最後隻取得瞭第二名。後來，Tazio 拒絕第二名的獎金。René 說，" 竭盡所能地贏得勝利對於他是唯一重要的事情。" 不為名，不為利，就是單純的要贏。這就是 Tazio。
碾壓德國
德國人似乎已經為在紐伯格林舉行的德國大獎賽準備好瞭慶祝計劃，9 輛銀色德國車 ( 5 輛奔馳，4 輛汽車聯盟參加比賽。
前九圈德國似乎可以圓滿，但 Tazio 帶領著所有的德國車跑瞭第 10 圈。一個維修站拖慢瞭 Tazio 的速度，他也緊張瞭，有點發瘋地踱來踱去，當時汽車聯盟和梅賽德斯維修站都在完美的工作，在他後面到達維修站的也已經出站。等他回到賽道時，已經處於第六名的位置。但他隻用瞭一圈，便成瞭第二名，前面的隻剩下奔馳。最後奔馳的輪胎吃不消瞭，Tazio 用一輛根本不可能贏的車碾壓德國，取得瞭勝利。
許多歷史學傢認為，這是賽車運動史上以人戰勝機器的成就！看臺上德國人安靜瞭，Herr Huhnlein 憤怒地撕毀瞭他的勝利演講稿！大賽為瞭半天才找到意大利國旗，如果不是 Tazio 自己帶瞭意大利國歌磁帶，連國歌都沒得放。
他究竟可以有多快？ 
幾天後，他減肥減去 13 英鎊，並且拿下范德比特杯大獎
1936 年 10 月的美國范德比特杯 ( Vanderbit Cup ) 上，他快到看起來和競爭對手似乎不在同一場比賽！觀看比賽的觀眾找不到他，Tazio 連意大利翻譯都弄丟瞭。在他越過終點線 12 分鐘，走瞭 13 英裡的時候，一位意大利口譯員才找到他。當 Wimille 開著他的佈加迪拿下第二名的時候，Tazio 正在行政大樓裡舒服地休息。
這次比賽他大獲全勝，被叫回頒獎臺三次！Tazio 通過翻譯說：" 我喜歡開車，但我不喜歡說話。"Tazio Nuvolari 在紐約受到瞭風暴的歡迎。他被要求簽名的追求者們團團圍住，還有許多公司想要請他做代言人，給他豐厚的報酬，但是都被他拒絕瞭。
頻繁受傷
1936 年，Tazio 在 Tripoli 的訓練中受傷折斷瞭幾根肋骨，第二天他打著石膏穿著胸衣又來瞭。1937 年 4 月 15 日，他在訓練中再次被撞，他沒有完全恢復意識，無法在第二天趕來。但他在 5 月前趕回來瞭，那個夏天所準備好的新的 4.5 升的阿爾法完全不能和德國抗衡，即使由 Tazio 駕駛也無濟於事。在 1937 年的范德比特杯，駕駛著阿爾法的他再次失敗，這次已看不到他之前抓狂的樣子瞭，相反可以看到他在維修站裡吃冰淇淋，眼巴巴地看著汽車聯盟和奔馳為勝利而戰。
加入汽車聯盟車隊
1938 年，他離開法拉利車隊。主要因為當時的兩起事件，一是在一月份德國的一次破紀錄嘗試中，Bernd Rosemeyer 死亡；二是 4 月訓練中 Tazio 的車起火，他的身上都是燒傷。但是，他的隊友 Rudi Caracciola 開玩笑問他怎麼沒把車開進湖裡降降溫。Tazio 異常憤怒，他發誓再不為阿爾法 • 羅密歐而戰。於是他退出瞭當時的德國大獎賽，與妻子去美國度假。度假回來後，他應邀加入瞭缺乏頂級賽車手都汽車聯盟車隊。
用勝利回應質疑
1938 年夏末，奔馳車隊已經連續取得瞭六次勝利，這讓 Tazio 承受著不小的質疑。意大利記者紛紛懷疑 46 歲的 Tazio 是不是太老瞭。9 月意大利大獎賽，Tazio 駕駛著汽車聯盟的銀箭贏瞭漂亮的一役，質疑從此煙消雲散。
10 月 Donington 大獎賽，Tazio 在練習時撞上瞭一隻雄鹿，Tazio 肋骨斷裂。但是在比賽當天，Tazio 請 6 萬名觀眾觀看瞭一場精湛的表演。比賽中，一輛 Alta 爆炸，道路上都是油污。Tazio 沒踩剎車，很熟練地沿著草坪在油上開過。然而，其他競爭對手的車正朝四面八方散開，混亂不堪。Tazio 又拿下瞭冠軍，梅德賽斯車隊第二。
1939 年，Tazio 贏得瞭 Belgrade 大獎賽。隨後第二次世界大戰爆發，Tazio 與傢人隱居直到 1946 年二戰結束。
一個傢庭的悲劇十年
1936-1946 年十年裡，Tazio 戰績背後，除瞭傷痕累累的自己，還有一個命運悲慘的傢庭。1936 年，他們的第一個兒子喬治去世，僅十幾歲；1937 年，Tazio 的父親發生摩托車事故去世；1946 年，Tazio 的兒子艾伯特去世，年僅 18 歲。隻有他的妻子一直支持並堅守著他。他 50 歲生日時，曾向 Compagnoni 吐露說，" 戰爭結束後，留給我們這些老人們的時間就很少瞭。"
53 歲的 Tazio 馳騁賽場
1946 年 5 月 12 日，瑪莎拉蒂大獎賽，他駕駛著一輛 1.5 升的瑪莎拉蒂在第六圈時處於領先位。然而，一個閥門壞瞭，他不得不在兩圈後退出比賽。最後比賽冠軍 Raymond Sommer 為 Tazio 獻上勝利的花束，並在 Tazio 領先的這一圈屈膝以示敬意。這種親切的姿態，讓 Tazio 非常有面兒。
1946 年 6 月，他在阿爾比大獎賽贏得瞭久違的勝利，頒獎時，他癱倒在那些為他授予勝利者桂冠的人懷裡。
為瞭賽車 棄之生命不顧 健康狀況堪憂
1946 年底，由於常年吸入廢氣，他被查出患有嚴重的哮喘。醫生建議他以後不要再開賽車瞭，這對 Tazio 來說根本不可能 。
能戰勝病痛，卻無力面對引擎的故障
1947 年 6 月 13 日，Autocar 在刊物上暗示 Tazio 並重。但是像以往一樣，Tazio 在 Mille Miglia 賽場上現身，開著一輛 1100 cc 的敞篷 Cisitalia，以年輕時代的活力應對比賽。到瞭羅馬，444 英裡之後，他領先於 Biondetti7 分鐘後。二人先後抵達羅倫薩，到瞭博洛尼亞，Tazio 又將差距擴大到 9 分鐘。
然而他胸痛，手痛，腿已麻木，但他一直堅持。在距離起點 958 英裡的 Asti 附近，引擎被雨水沖壞。替換磁石花瞭 15 分鐘，最終被 Biondetti 趕超。Tazio 從他的車裡被抬瞭出來， 身上滿是煙、塵垢和泥土，在眾人幫助下才回到酒店。他是第二名，冠軍是 Biondetti。當大傢都對 Biondetti 的勝利表示祝賀時，他回答說：" 我沒有贏，我隻是先跑完瞭。"
再遇老對手 Varzi，用生命尊重對手尊重比賽
1947 年 9 月，米蘭大獎賽，Tazio 又一次面對老對手 Varzi。這一次比賽因為 Tazio 的健康狀況而變得復雜。一開始 Varzi 領先，Tazio 第三。但是後來 Tazio 隻能用左手轉動方向盤，因為他的右手拿著一塊血淋淋的手絹放在嘴裡。在最後一圈中，Tazio 出血惡化被迫退賽。
重回一千英裡拉力賽 遺憾退賽 
1948 年的 Mille Miglia， Tazio 自信地等待開始
觀眾為他瘋狂
1948 年，Tazio Nuvolari 再次回到 Mille Miglia，開著恩佐 • 法拉利打造的一輛 2 升敞篷車。他一開始一路領先，因為速度過快他的身體和車都受到傷害。但沒什麼能阻止他，甚至是他的車即將散架。在到達羅馬之前，一陣狂風把這輛法拉利的引擎蓋刮開瞭，Tazio 卻對機修工喊道：" 那就更好瞭，方便引擎冷卻。" 在通過 Raticosa 時，駕駛座松動，Tazio 直接把駕駛座扔瞭出去。到瞭博洛尼亞的時候，已經掉瞭一個擋泥板，壞瞭一個彈簧鎖，他卻領先整整 35 分鐘。控制人員建議他停下，他卻猛踩油門，飛奔向摩德納。恩佐 · 法拉利看著他走過，熱淚盈眶，他知道車已經撐不瞭多久瞭。在 Reggio 附近，這倆法拉利的後剎崩潰，終於他不得不停瞭下來。Tazio 靜靜地來到附近的教堂休息，晚上回到曼圖亞的傢。
強大的精神無法逆身體的每況日下 
他的健康狀況已經很差瞭，即使帶著防護面罩也沒有什麼用
輸掉一場比賽很少會讓 Tazio 沮喪 ; 正如他的一個朋友所說，Tazio 一直都知道他明天會贏。但現在他的明天更困難瞭。因為不能說服他放棄比賽，他的醫生為他設計瞭一個保護面罩，這至少可以減少賽車運動對他的危險。但其實並沒有什麼用。1948 年，在曼圖亞的一場比賽中，與 varzi 的決賽使賽事變得瘋狂。但在幾圈後，Tazio 的呼吸狀況使他不得不退賽。比賽之後，他摟住瞭 Varzi，為自己的失敗道歉。這樣的失敗，這樣的疾病，讓他感到十分無助和沮喪。
病床上安靜過世
兩個月後，在瑞士舉行的歐洲大獎賽上，Tazio 的老對手 Varzi 因事故去世，享年 44 歲。Tazio 說他希望在他死之前能夠一直比賽，他願意為自己喜歡的運動而死。
然而，事實並非如此。他的最後一次勝利是在 1950 年 4 月底蒙特 • 佩利格裡諾賽道上，那時他已經 57 歲瞭。8 月，他打算駕駛一輛捷豹 XK-IZO 參加比賽，但在練習中，他病倒瞭。他病得很重，但他沒有放棄。1951 年，他希望扁桃體切除術可以緩解喘氣帶來的痛苦，然後參加比賽。1952 年 11 月 19 日，在他 60 歲生日之後不久，他就癱瘓瞭，在此後的九個月裡，他徘徊在生與死之間。1953 年 8 月 11 日，他在妻子的懷抱中去世。他希望自己能穿著賽車服被埋葬——黃色的運動衫，藍色的褲子，頭盔。
葬禮
多達 5 萬人參加瞭 Tazio 的葬禮，包括恩佐法拉利。一年後一千英裡拉力賽的路線改建，通過瞭曼圖亞，可以看到 Tazio Nuvolari 的白色墳墓上刻有銘文 : 願你在天堂的高速公路上，跑得更快。
Tazio Nuvolari 說：" 如果我們一直被死亡所困擾，那我們永遠也不能好好的跑完一圈。" 是的，當你豁出命去拼一件事時，大概沒有什麼事是做不成的。
共勉。
