2018 年已剩下兩個月瞭，除瞭即將到來的車市 " 期末大考 " ——廣州車展之外，還少不瞭各種年度評選。什麼年度之車、最具影響力車型、年度風雲人物 …… 要說最有技術含量的，莫過於 " 發動機評選 "。
看發動機榜，除瞭大傢熟知的美國 " 沃德十佳發動機 " 和英國 " 國際年度發動機 " 之外，還有來自國內的 " ‘中國心’年度十佳發動機 "。什麼？最後一個你沒聽過？那可是創立自 2006 年，號稱與前兩個榜單並列為世界三大發動機評選！怎麼說也是國內唯一的發動機評選榜單，還是有點參考意義的。
由美國《Ward's Auto World》雜志創辦的 " 沃德十佳發動機 "，主要針對在美國本土銷售、售價不超過 6.3 萬美元的汽車進行評選。
由英國 UKiP Media & Events 出版社創辦的 " 國際年度發動機 "，評審來自全球各地，針對全世界的發動機進行評選。
" ‘中國心’年度十佳發動機 "，號稱與前兩者並列為世界三大發動機評選。評選范圍是中國生產的發動機，包含中國品牌和合資品牌。
目前，這三大榜單都已公佈瞭 2018 年的最新評選。讓人出乎意料的是，三者入選的發動機都差異甚大，各自入選機型不但少有交集，並且十分 " 照顧 " 當地消費市場，從中很難摸索出其評選標準。
例如在今年的 " 沃德十佳 " 裡，德系產品無一入選，但居然出現瞭搭載於 Mustang 上的 5.0T V8 發動機——這顯然違背瞭當下節能減排的大趨勢。而在 " 國際年度發動機 " 榜單中，法拉利和保時捷的產品占瞭四席，大眾、奧迪、寶馬占三席，其餘兩席是特斯拉和 PSA 集團，則重點十分明顯嘛。
至於 " 中國心 "，不出所料地非常接地氣—— 1.5L 排量以下的占瞭七席，自主品牌占瞭五席。然而，像奔騰 T77 這樣還沒正式上市的車型都能入選，確實讓人摸不著頭腦。
奔騰 T77 將於 11 月 16 日上市，但其發動機已被評選為 " 十佳 "，確實讓人摸不著頭腦。
雖然各榜單的評選標準都不同，但能稱得上 " 十佳 " 的發動機，都應該符合動力強、油耗低、技術先進這三大共性特點。除此之外，還得講究其市場影響力、對車企的意義等因素。
因此，一臺動力超強，但油耗達 20L/100km 的發動機是不應該出現在榜單中的，因為這樣的機型會很快被行業大趨勢淘汰。同理，那些銷量極低，搭載車型極少的發動機，能上榜也是沒意義的。
看完這三個世界級的發動機榜單，確實有點無語，總感覺有些該上榜的機型沒有出現，不該上榜的卻不少。下面就讓小鹿來告訴那些評委，哪些發動機更應該被評委十佳吧！
吉利三缸 1.5T 發動機系列
搭載車型：吉利繽越、吉利博瑞 GE、領克 02、領克 03
三缸發動機是目前的大趨勢，小鹿也開過市面上大多數搭載三缸發動機的車型，寶馬的，本田的，通用的 …… 但要說體驗感最好的，我會選吉利。
目前搭載於吉利繽越、吉利博瑞 GE、領克 02/03 上的三缸 1.5T 發動機，是吉利與沃爾沃聯合開發的最新機型。動力表現上，高功率版能輸出 132kW 的最大功率以及 265Nm 的峰值扭矩（領克 03 數據），最大扭矩在 1500rpm 時就能達到，動力參數已超過絕大部分合資四缸 1.5T 發動機。在與 7 速雙離合變速箱的搭配下，能讓作為 A 級 SUV 的繽越取得 7.9 秒的百公裡加速成績，這樣的性能表現估計沒誰能懷疑瞭。
吉利繽越百公裡加速時間僅為 7.9 秒，這是 20 萬內絕大部分合資 A 級 SUV 都不能達到的成績。
關於三缸發動機 NVH 不佳的言論，吉利也用實際表現進行回擊。在一次公開實測中，吉利繽越的熱車怠速振動數據居然比寶馬 X1（三缸版本）以及本田 XR-V 都要優秀，同時，繽越在怠速時車內噪音也隻有 38dB，接近豪華品牌車型的標準。
這款 1.5T 發動機之所以能獲得如此優秀的 NVH 表現，得益於其采用瞭減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓 VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的 NVH 專項設計，從源頭上抑制發動機的抖動產生。除此之外，吉利還對發動機的懸置調校、發動機標定、隔音材料的使用上作瞭多項優化措施，確保整車有高水準的 NVH 表現。
高度的可拓展性，是這款 1.5T 發動機的一大優勢
除瞭性能指標之外，吉利三缸發動機的可拓展性以及普及程度也是一大亮點。除瞭基礎的燃油版外，目前已拓展出 PHEV 版（領克 01 PHEV、博瑞 GE 新能源）及 48V 混動版（吉利博瑞 GE），日後還有可能推出 FCV 版本，價格從 10 萬級覆蓋至 25 萬級別。
這臺三缸 1.5T 發動機無疑是吉利未來新能源戰略的重要棋子，其突出的性能表現也足以征服國外品牌的同類機型。這樣的發動機都沒上榜，理由何在？
華晨寶馬 2.0T 插電混動系統
搭載車型：華晨寶馬 530Le
寶馬的發動機入選十佳評選已不是什麼稀奇的事情，但在各個榜單中卻甚少見到其新能源動力系統。也許評委認為，寶馬隻在傳統燃油發動機上有優勢，新能源技術則不如日系甚至美系。因此，寶馬要向全世界證明，即使是為瞭迎合政策，也要造出與燃油發動機同樣優秀的新能源動力系統。
最鮮活的例子，便是搭載於華晨寶馬 530Le 上的 2.0T 插電混動系統，該系統在性能指標、駕駛體驗感、油耗表現以及政策適應能力上都做到瞭極高的水準。
在寶馬最新的 B48 發動機上搭配一顆 70kW 的永磁同步電機，再加上容量為 13kWh、能量密度高達 111Wh/kg 的鋰電池組，使其系統綜合功率達到 185kW、峰值扭矩為 420Nm，這樣的動力水平遠高於搭載 2.0T 高功率發動機的寶馬 528Li。
論動力表現和駕駛感受，寶馬 530Le 都優於其 2.0T 燃油版車型
在成熟高效的電控系統梳理下，寶馬 530Le 能在敏捷性和平順性方面取得高於普通燃油版的體驗。其百公裡加速時間僅為 6.9 秒，理論上也能取得低至 1.9L/100km 的油耗水平。即使電量耗盡，寶馬 530Le 也能獲得低於純燃油版的燃耗水平，這是因為其電控系統能讓電池始終保持 15% 的剩餘電量，提高電池壽命之餘，也最大程度低地平衡油耗。
寶馬 530Le 是唯一享受所有中國新能源政策的豪華 PHEV 轎車
更重要的是，寶馬 530Le 的純電續航距離可達 61 公裡，符合國內新能源政策標準。一臺既擁有高效動力系統，又沒有裡程焦慮，而且能迎合政策的豪華 C 轎車，除瞭寶馬 530Le 之外，好像也找不瞭第二款瞭。
比亞迪第三代 DM 雙模混動系統
搭載車型：新一代比亞迪唐
說到插電混動系統，怎麼少得瞭比亞迪？特別是搭載於新一代唐上的第三代 DM 雙模混動系統，汽可以稱得上是國內 PHEV 的技術標桿。
比亞迪第三代 DM 雙模混動系統，在上一代基礎增加瞭 P0 位置的 BSG 電機
新一代比亞迪唐 DM 采用的是世界首創的 P0+P3+P4 混動結構，除瞭前後電機之外還在發動機前端新增瞭 BSG 電機，相當於整合瞭 PHEV 以及 48V 輕混的優勢。因此，新一代唐 DM 的綜合功率與扭矩分別提升瞭 19% 和 16%，在濕式雙離合變速箱的梳理下，能在 4.3 秒內完成百公裡加速，此性能表現已超越瞭特斯拉 MODEL X 100D（百公裡加速 4.9 秒），接近保時捷卡宴 Turbo 4.0T 的 4.1 秒。
全新升級電池和電控系統，讓其性能和燃油經濟性都有所提高
雖然新一代唐 DM 的純電續航裡程與上代相比沒有變化，依然是 80km 和 100km，但由於電池容量得到瞭提升（唐 DM 80 為 20kWh，唐 DM 100 為 24kWh），在經過升級的電控系統的整合下，新一代唐 DM 的綜合油耗可以達到 1.6L/100km 的水平。
如此強悍的性能表現，也難怪大眾集團的前 CEO 繆勒也忍不住前來中國試駕，最後還超速被抓拍。據悉，豐田和克萊斯勒也采購瞭若幹臺比亞迪唐用於研究。
一款能引起海外車企高度註意的中國品牌混動系統，還有什麼理由不上榜？
FCA GMET4 2.0T 發動機
目前市場上並不缺 2.0T 發動機，為何 FCA 這款最該上榜？從賬面數據已不難找出答案—— 195kW 的最大功率，400Nm 的峰值扭矩，足以讓市面上絕大多是 2.0T 高功率發動機閉嘴瞭。
從技術層面上看，像中置缸內直噴、單渦輪雙渦管、缸蓋集成式排氣歧管、冷 EGR 以及曲軸偏置等主流先進技術，都能在這臺發動機上找到。搭載該發動機的大指揮官能獲得 8.1 秒的百公裡加速成績以及 7.4L/100km 的實測油耗數據。要知道，那可是一臺整備質量接近 2 噸的中大型 7 座 SUV 啊！有這性能表現，不讓其上榜還真說不過去。
與其性能相比，這臺發動機的行業意義更值得我們去關註。要知道，FCA 旗下的 Jeep 品牌，其海外車型長期都搭載大排量自吸發動機，例如如海外版自由光，以往搭載的是 2.4L 以及 3.2L 發動機，又如牧馬人，其發動機排量也均在 3.0L 以上（汽油版）。
牧馬人已換裝 2.0T 發動機，這對 Jeep 來說是品牌形象轉變的開始
今後，GEM T4 2.0T 發動機將成為 Jeep 品牌的主打動力，Jeep 的大排量自吸發動機都將大量被淘汰，這不但順應瞭當下節能減排的大趨勢，更抹掉瞭美系車一貫的 " 油老虎 " 形象，讓 Jeep 的品牌形象變得更環保、更友好。目前，GEM T4 2.0T 已經由廣汽菲克實現國產，可以預料的是，這款發動機將讓 Jeep 品牌在中國市場的道路也將走得更加順暢。
總結：
大傢都知道，發動機是一款車最有價值、最具技術含量的部件。一臺好的發動機不但能直接提升整車的產品力，還能左右整個品牌的未來發展方向。所以，對發動機的評選，理應細致而全面，除瞭本身的性能表現，還要考慮其對車企乃至行業的影響。
那些被公認為的好發動機，不一定有著最好的動力參數，但一定會推動著整個汽車行業的發展。所以，各位 " 十佳發動機 " 的評委們，是不是要反思一下你們的評選標準？
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