都 2018 年瞭，" 特供 " 不再是一個大傢會另眼相待的詞，隻要是在中國賣車，多多少少都會針對中國人的喜好做出調整，奧迪會加長軸距，寶馬會將後排座椅調軟，奔馳在中國提供的基本都是高配車（歐洲手動擋 + 鹵素燈 + 鋼轂的奔馳你在國內見過？）…… 特供車可能是最懂大傢需求的車。
2013 年，廣汽本田推出第一代凌派，5 年過後，第二代凌派也來瞭，並且將其空間優勢發揮到極致。不論是特供之王大眾朗逸還是銷量之王日產軒逸，在空間上見瞭凌派也隻能自愧不如。至於大傢關心的三缸機問題，別急，我們也會講到。
▲ 將空間做到極致
其實第一代凌派的空間放在同級中已經不算小，新一代則在之前的基礎上講軸距再加長瞭 80mm，達到 2730mm。
用這個級別的另外兩位標桿選手對比，大眾全新朗逸軸距 2688mm，日產軒逸軸距 2700mm，光數據上，凌派已經贏瞭。從實際乘坐感受來看，凌派更是同級幾乎無敵的水平。
身高 175cm 的體驗者，前排頭部空間一圈，將前排調整到自己合適的坐姿之後，後排已經是 3 拳開外的腿部空間，翹個二郎腿都沒問題。如果 A6、5 系，這當然沒什麼可說的，但這可是一臺緊湊級的車。
除此之外，新一代凌派的後排地臺也給常平整，和德系車對比的時候，這種差別更加明顯，後排能舒舒服服的坐 3 個人對這種車擁有實實在在的意義。
從新雅閣到新凌派，本田座椅的填充物都非常軟，就不和德系比，和凱美瑞這種車對比，都明顯更軟一截兒，實際乘坐感受就是，真的非常舒適。
而一向被許為空間大師的本田在這臺車上還帶來瞭一點小小的驚喜，後排中央扶手上面還有一個可折疊的小蓋板，將它放下來之後，可以鎖止，後座中間就能放下不少東西瞭。在官方的視頻介紹中，有車主表示以前車裡給孩子喂早餐隻能都拿在手裡，現在就可以放在這個小板兒上瞭。據稱這個蓋板的承受重量為 65kg，我差點都想坐上去試試。
後排中央，還有一個通往尾廂的小口，方便行駛的時候從尾廂拿一些小物件，比如長途行駛後排坐滿 3 個人的時候，就不用把吃的都堆在後排瞭。
乘坐的空間已經夠大，連裝載空間都同樣驚人，打開的一瞬間我真的嚇到瞭。凌派的後備廂不論是橫向、縱向還是高度都很寬敞，直接看數據——尾廂最大容積足足有 561L，比邁騰還大，後者是 533L。
▲ 1.0T 三缸機動力沒問題
優點發揮到極致，我們再看三缸機的表現，到底會不會拖後腿。
新一代凌派目前全系都隻提供一款 1.0T 三缸發動機，最大輸出功率 90kW ( 122PS ) /5500rpm，最大扭矩 173Nm/2000rpm-4500rpm，從參數上看，和上一代凌派的 1.8L 自然吸氣發動機相近。而由於渦輪發動機特性，低轉速下扭矩表現更好，在市區日常行駛的時候，低速下動力表現比之前的要好一點點。
這種小排量渦輪發動機采用的都是低慣量小渦輪，加上電控泄壓閥之後，不僅介入速度快，而且幾乎感覺不到介入的痕跡。
實際體驗來看，這個 1.0T+CVT 的組合放在一臺緊湊傢用車上還是十分稱職的，官方宣稱的 0-100km/h 加速時間 10.68s，駕駛激情什麼的就別想，平順才是它的追求。
這臺車還配有一個 S（運動）檔位，會將轉速保持在 3000rpm 以上，但實際體驗來看，意義不大，反正加速也不會快多少。神奇的地方是，這臺發動機到 3000rpm 甚至 4000rpm 左右時，來自發動機的聲音居然很小，至少這個級別，這個是聽過高轉速下最安靜的發動機。如果是一臺跑車這肯定不是什麼好事兒，放在凌派上，這就是一個大彩蛋。
雖然你知道發動機已經殺紅瞭眼，但在相對安靜的情況下速度就能提上去。要不是低頭瞄瞭一眼轉速，我還以為自己在開大排量自吸。
▲ 怠速抖動、NVH 是軟肋
在車輛剛啟動或者停下來怠速的情況下，1000rpm 左右，三缸機的抖動還是非常明顯。尤其是在駕駛位，這種震動是從屁股底下和方向盤同時傳來，更為明顯，後排乘客就要好很多。
而轉向、油門、踏板都是比較線性的設計，非常容易上手，不會有什麼不適應。懸掛在對於小的抖動基本都能過濾掉，在連續坑窪、減速帶的時候抖動就相對明顯，不過這個級別、這個價位也都正常。
最後再說下 NVH，60km/h 以下，這還是一臺相對安靜的車，80km/h 以上，風噪路噪就開始稍微讓你在車內交談的時候需要提高一點嗓音。官方的宣稱是這一代凌派 NVH 已經做瞭大量優化，實際感受，本田還是那臺本田，它還有更多的提升空間。
▲ " 小雅閣 " 氣場十足
相比第一代凌派出現之時鍍滿鉻的前臉，這一代車型在顏值上相信能讓更多人容易接受。車身前後和側面都照搬第十代雅閣，這樣的傢族設計讓凌派有瞭更大哥的氣場。
頂配和次頂配大燈組都是全 LED 光源，識別度和顏值都相當棒。側面雙腰線的設計也讓這臺傢用車看起來不那麼無聊，而且，鈑金的預算又得加上一筆。
尾廂上面，采用的是一個貼合式鴨尾翼，實際能提供多少下壓力可能並不太重要，重要的是和整個車身運動外觀非常搭，這就夠瞭。
車內也是一派祥和的氣息，T 形中控足夠大氣穩重，不同材質和顏色的拼接也讓它向更高一級別的車型靠攏，棕色區域都是軟性皮質材料包裹，非常良心。三幅方向盤則是加分項，個人覺得這是近幾年來本田最帥氣的方向盤瞭。
▲ Honda sensing 全方位保障
車頭下方的 Honda SENSING 為安全帶來瞭更多保障，這套系統包含瞭帶低速跟車的 ACC 自適應巡航（有 4 檔距離可調）、碰撞緩解制動系統、車道偏移輔助系統，甚至還有車道保持、交通標志識別，差不多能達到 L2 級別的自動駕駛瞭，如此全備的安全輔助系統在這個級別也相當罕見。
而這車的盲點監測系統則另出心裁，和新雅閣一樣，打右轉燈的時候，右後視鏡下放的攝像頭會將車後畫面投影到中控顯示屏上，相比其它傢的小黃點兒提示更直觀。
此次體驗的挺配車型還有無鑰匙進入、一鍵啟動、7 英寸全液晶儀表盤、8 英寸觸控屏、自動空調、後排出風口（這個級別首次提供熱風）、全車 4 個 USB 接口、電動折疊外後視鏡 …… 基礎配置以及相當豐富瞭。再加上 Honda SENSING 的那一套，在同級別裡難尋對手。
▲ 接受不完美
對於一臺緊湊級傢用車而言，凌派將自己的空間優勢做到瞭極致，是那種讓幾乎壓倒所有同級對手的極致。豐富的舒適配置外加 Honda SENSING 全方位安全加持，也會俘獲不少配置黨，至少，安全配置這塊兒，總沒人嫌多的。
接受自己的不完美是一個認清自己的過程，而如果你接受一臺車的不完美，就是真的懂得瞭自己需要什麼。如果追求大空間、高配置、乘坐舒適度；如果你能接受怠速時候的震動，平時用車時很少經歷高速路況，對於一臺售價 9.98-13.98 萬的車合資車，你對凌派還能要求更多什麼？
