今年春節期間，趁著買車問問的問問君愉快的開著全新 XC60 回傢過年，我搶過 " 覬覦 " 已久的全新君威 20T 的鑰匙，做瞭一次七天的長測。之所以特別想試駕君威 20T，很重要的一個原因是對於通用 9AT 的產品我大部分已經開過——包括駕仕派自購的探界者 2.0T，參加瞭全新君威 28T 的試駕活動，也駕駛過凱迪拉克 XT5 28E ——可以說對通用 9AT 的駕駛特性相當推薦，不過之前我開的都是 2.0T 發動機車型，所以對 1.5T 小排量發動機匹配 9AT 的組合是否能保持一致水平、動力性能上又有多大差距，也就更為好奇。
先說結論，由於我所駕駛的全新君威 20T 尊貴型是 1.5T 排量的頂配版本，搭載瞭包括 HUD、主動安全系統、車道偏離預警等在內的所有高級配置，從舒適享受和科技配置上講無可挑剔。
而最為關鍵的部分，1.5T 和 9AT 的匹配我能夠給到 80 分的成績——在日常駕駛中如果你不刻意挑刺的話完全沒有問題；不過在某幾個工況下也能發現紕漏，的確和我開過的 2.0T+9AT 組合存在些許差距。
首先對於動力輸出方面不用擔心，通用這具 1.5T 小排量發動機推動君威 20T 這樣 1.6 噸不到的中高級車依然夠勁。得益於通用把這具小排量發動機調校出瞭 252N•m 的最大扭矩——和邁騰 330TSI 的最大扭矩輸出一樣，君威 20T 的 125kW 的最大功率甚至還要比邁騰 1.8T 還高 15kW。而君威 20T 最大扭力輸出要到 2000 轉才會全力輸出，也正因如此，當你按下 Sport 鍵，在低擋位的時候轉速指針會盡可能的保持在 2000 轉以上，這樣一旦你深踩油門將轉速拉起來後，甚至還有些推背感。當然，3000 轉之後這具小排量發動機的聲音就不小瞭，可也不至於 " 嘶吼 "，別克在這些體現高級感的地方處理得還是很好的。
回到最常規的駕駛狀態，由於城市道路駕駛我通常是小開度油門，動力輸出平穩，這時候 1.5T 配合 Hydra-Matic 9 速自動變速箱可謂 " 天衣無縫 "，前 7 個擋的綿密齒比甚至讓你覺得開的就是一輛 CVT 變速箱車型。在日常駕駛中，變速箱會非常積極的升擋，甚至在 80 公裡時速下巡航的時候，轉速指針可以停留在 1500 轉以下，從而帶來瞭很好的燃油經濟性。
該圖表來自車雲
然而高擋位低轉速也帶來一個問題——如果在巡航狀態下需要再加速，你深踩油門時會覺得 1.5T 發動機還是偏弱，並且有抖動傳遞到腳上。其原因就是這時渦輪沒打開，而 1.5L 的排量動力輸出又不夠，需要等到轉速上去後才能發力，因此在渦輪介入前自然有點 " 拖擋 " 的感覺。實際上，個人認為這種感覺也就在高速超車的情況下才會出現，而這也是君威 1.5T 和 2.0T 的一個明顯區別。
但是就通用這具 9AT 的表現來說，對比之前駕駛的路虎發現神行 2.0T 搭配 ZF 9HP 的表現可謂是全面超越——發現神行上高擋低轉帶來的抖動更為明顯和頻繁。
說到之前很多人關心的通用變速箱的頓挫感，我個人覺得大傢真的不應該再用固有思維來衡量通用當下的變速箱水平。正如上面所說，在絕大多數情況下你都會覺得換擋平順，除非你十分刻意去感受，才會在 2-3-4 擋隱約察覺到有一次微弱的動作。之所以判斷是這三個擋之間的細微頓挫，主要是因為在時速 30km/h 落到 20km/h 的這個工況會比較明顯，可能是有一個降兩擋的動作才引發瞭頓挫，而在其他情況下都非常平順。需要提出的是，其實上述因為 1.5L 客觀排量引發的頓挫或者巡航加速帶來的抖動，在運動模式下基本上就消減瞭，當然運動模式的轉向力度會變重不少，不太適合日常駕駛的路況。
綜合來說，全新君威 1.5T 和 9AT 的匹配在標定上很成熟，平順性很好，日常使用上沒有任何短板。實在要說不足就是 1.5T 由於排量稍小，動力相對比 2.0T 來說還是弱不少，駕駛感上也稍欠一些，但是價格上畢竟要少一大截。另一個要提出表揚的是自動啟停系統表現相當好，無論是熄火還是啟動，都是非常細膩的介入，一點不突兀。
再說說其他的方面的體驗。全新君威在設計上沒得說，時尚和動感比五米長的新君越做得更到位，特別是 Matrix 全 LED 矩陣大燈，在遠光燈模式下的照射距離和寬度都很大，大大提升瞭安全性。而在內飾材質方面，全新君威延續瞭別克品牌的高級感，Alcantara 面料和皮革座椅擁有 12 向調節帶電動腰托，對駕駛者的包裹和支撐的也符合這個價位的車型。在娛樂和中控操作方面，由於帶有 CarPlay 功能，大大彌補瞭原車導航的不足，就是 CarPlay 有點挑線。
1.5T 頂配車型和 2.0T 入門車型該如何選擇？
最後我還想說說我駕駛的這輛君威 20T 尊貴型與 28T 尊享型該如何選擇的問題。20T 尊貴型指導價為 21.98 萬元，28T 尊享型則貴上一萬元，換句話說你是選 2.0T 入門車型帶來的更出色的駕駛性能，還是選 1.5T 頂配車型擁有的更高配置。從我個人的體驗來說，2.0T 和 1.5T 在駕駛感受上的確有差距，但顯然並不大，並且頂配的 1.5T 車型還有全部的主動安全配置、ACC 自適應巡航等等，可以實現擁堵路況跟車功能和車道轉向輔助，我對這個功能可是 " 愛不釋手 "。所以，我覺得如果從日常駕駛需求更多的角度來看，選擇 1.5T 頂配還是更劃算一些。
