這個時代壞透瞭。先是 EVO 停產瞭，之後 86 和 BRZ 退出中國大陸市場瞭，就連勉強能跟好玩二字扯上點關系的口頭運動化轎車銳志也沒瞭。
接二連三的打擊，讓性能車迷們的內心就像剛剛撥通瞭高考查分電話的應屆生一樣，經不起一丁點挑逗。稍微有點風吹草動，他們就能像販賣 A 貨蘇坡蜜的微商一樣幹掉你的朋友圈。
就像這兩天不知哪來的風聲，說 WRX STi 在英國出瞭個最終版本，並限量 150 輛，這預示著這款現在看來更像是個文化產品的日系高性能僅存碩果也要走向終結。這條不知真偽的信息破壞力太強，朋友圈又爆炸瞭。不過像斯巴魯這樣的車廠，他們骨子裡就認為自己的核心產品是高性能車，東京都快鋪開氫能源瞭，他們要是想改變，早就變瞭，何必現在突然跺一腳急剎車呢。
再仔細瞧瞧，新聞裡說的是 " 斯巴魯英國 "，那說明這事兒還有商量的餘地。隻要在日本有售，那就是活著，不管中國小夥子們買不買得著，買不買得起，都無所謂。
這代 WRX 及 WRX STi 車架代號 VA，是翼豹自 1994 年誕生以來的第四代底盤。這個超過 20 年歷史的老派性能車系，在這一代車型上第一次摘下翼豹（Impreza）的名頭，僅以 WRX STi 命名，所以官方稱其為 " 初代 WRX STi"。盡管斯巴魯想讓它在稱呼上和普通翼豹劃清界限來彰顯純粹，但它和翼豹同根而生的關系不言而喻。有些車迷對改名這種做法嗤之以鼻，他們依舊將它看做翼豹的延續，按老鳥的叫法稱它為 " 第十一代 "。
怎麼稱呼看個人喜好瞭，不過這款無數工薪階層的 Dream Car 真的會停產嗎？我覺得不大可能。
首先，本次宣佈退出英國市場的車型隻有 WRX STi，普通的 WRX 反而沒事。知道這則事實後估計你對這件事已經猜透瞭十之八九。為什麼頂級車型先倒下瞭？很顯然，那顆萬年不換的 EJ257，恐怕撐不下去瞭。日系高性能車的一大傳統就是不喜歡換引擎，這種做法在不屑於改善油耗和排放的性能車上非常有助於發展成熟而穩定的改裝方案。為什麼 EVO X 在改裝方面明顯遜色於它的前輩們，還不是因為紅頭 4B11T 太年輕瞭。
可是現在的排放法規實在太嚴苛瞭，即便 2004 年借著北美第八代 STi 的驅殼問世的 EJ257 算得上老舊的 EJ 系引擎裡最年輕的一輩，十幾年前的技術水平還是沒法讓它繼續浮在時代大潮的水面上，歐六第二階段排放法規（Euro VI B）成瞭壓倒它的最後一根稻草。而它在日本的同門大哥 EJ207，全靠島國超高質量的燃油才活到今天。
普通版 WRX 因為搭載瞭很新很年輕的 FA20, 所以並未受到排放法規的影響。實際上第十一代 STi 在發表之前，很多人就曾期待能在它身上見到高功率版 FA20，可能因為研發周期太長，新 STi 還沒等到這顆傳說中的新機器就必須上市瞭。
另外這次所謂退市，目前也僅僅指的是英國市場，在北美及日本本土等斯巴魯很受歡迎的地方，WRX STi 的生產銷售照舊進行。如果你喜歡並且攢夠瞭錢，依然可以去港口下單一輛平行進口美版車，提回傢加個後霧燈，就能引爆車迷圈瞭。歐盟其他國傢此後恐怕也有停止銷售這款車的可能性，畢竟他們用的是相同的排放法規。
一般來說要是一輛文化背景深厚的日本車開始頻繁地發佈限量版，那它不是要換代就是要停產瞭。再結合之前東京車展上那輛 WRX STi S208 展車，這次 WRX STi 假停產事件引起高度關註也是十分可以理解的，誰都有特別喜歡的車，不管能不能擁有也不希望有人給它畫上句號。
第十一代 WRX STi 目前已經發佈兩款紐北圈速紀念車型 S207 和 S208，也夠本瞭，但我相信隨之而來的不會是停產，或許很快就有一部搭載新引擎的 WRX STi 接過大旗，再次刷爆朋友圈。
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