在 " 買買買 " 的道路上一去不復返的李書福又有瞭新動作。
要說汽車圈的開年大戲，汽車圈 " 首富 " 吉利豪擲 570 億人民幣收購奔馳母公司戴姆勒 9.69% 股份的精彩戲碼無疑將這部大戲推向高潮，至此吉利董事長李書福成為戴姆勒第一大股東。
提起吉利與奔馳的淵源，多數人想到的是，在 2017 年末就有消息稱，吉利有意收購戴姆勒集團 3%-5% 的股份，但那時戴姆勒以不願意看到現有股權遭到稀釋為由拒絕瞭吉利的提議，並表示吉利可從公開市場上買戴姆勒公司股票。而三個月後，吉利卻斥巨資成功成為戴姆勒公司的第一大股東，讓人不得不佩服李書福的毅力和手腕。
而事實上，早在三十年前，李書福就與戴姆勒結下瞭不解之緣，早在吉利造車之初，李書福就曾經買下一輛奔馳，經過拆解後做出瞭第一輛吉利轎車，李書福將其命名為 " 吉利一號 "，而這款車的車頭幾乎完全照搬瞭奔馳的設計。
在拆解、模仿的造車路上，李書福並非特例，這幾乎是一眾後起品牌共同經歷的成長之路，比如豐田汽車、韓國現代起亞都是如此。但與市面上的山寨車不同的是，對於這些車企，拆解這是打開汽車制造這道大門的鑰匙，未來則需要經營者有更為明確的發展目標，從拆解學習，到慢慢走上自主研發的道路上來，這些後起品牌均是如此。
李書福也是抱瞭這樣一個頗有 " 匠心 " 精神的目標，但走瞭一條不一樣的路。在 2008 年他傾全力收購瞭沃爾沃汽車，從此專心消化吸收沃爾沃的技術來提升吉利造車的體系能力。而事實證明，這條與眾不同的道路李書福走對瞭。近年來，博字號車型所代表的吉利 3.0 時代車型被市場追捧；而在去年催生的高端品牌領克取的瞭前所未有的歡迎，2017 年吉利銷量 124 萬同比增長 63%，創造瞭吉利汽車發展史上首次年銷突破百萬的裡程碑式跨越，一舉摘得中國品牌乘用車企業銷量榜桂冠。
與此同時，也在去年李書福繼續自己的 " 買買買 "，收購馬來西亞寶騰和豪華跑車品牌路特斯，寶騰是打開東南亞市場的橋頭堡，而路特斯也為李書福打造更高性能的品牌打下瞭基礎。從歷史來看，伴隨著每次的買買買，李書福所率領的吉利帝國版圖都會變得更加龐大和強盛。
早年，奔馳曾是李書福拆解學習的對象，而就在今天，李書福已經踏上瞭飛往德國的航班，收購瞭具有表決權的 10% 的股份，意味著什麼？相信從業內激動的情緒中就可以看出來瞭。
