這次十代雅閣試駕很特別的一點，就是有媒體保密協議，要到 18 號的 8 點才能放出。這個就很有趣瞭，各傢媒體同時數著 1、2、3 來發稿，意味著不能事前互相 " 參照 "。於是各傢媒體會有特別多互相矛盾的觀點，在我的視頻評論裡，也有朋友表示疑惑：為何你的觀點，跟某位 KOL 截然相反，跟某大網站有所出入？對此我挑選當中幾個爭議較大的點，說一下我的結論是如何得出，這裡純屬探討十代雅閣這臺車，對事不對人。
爭議點一：十代雅閣加速究竟是 " 夠用 "，還是 " 輕快 "？
在十代雅閣試駕視頻裡，我說到這臺車加速快。不過評論裡有人說，YYP 在測評裡，以 " 夠用 " 來描述這臺車，稀飯你是不是作為老車主說好話？大傢這裡真的斷章取義瞭，視頻裡 YYP 說完夠用還有後半部分，補充說瞭這個夠用，並非說這臺車動力表現捉襟見肘。
再者，在視頻裡，我也大致說瞭客觀層面的推導。冠道 1.5T 已經被大傢公認跑得輕快，去到十代雅閣還是高功版，自然不會差到哪裡去。再說，當天試駕我跟太平洋汽車的同行一起，他們用儀器測瞭 0-100km/h 加速，僅需時 7.6 秒。這個速度對於一臺 B 級車來說，絕對能進入快的行列，甚至能去跟 2.0T 車型去比較。
【太平洋汽車同行的 P-box 數據】
如今汽車圈有種 " 民粹 " 主義，就是很多看官都有 " 被害妄想癥 "，總認為正面信息是虛假，說一臺車不好才是真誠。例如在看到對加速表現相反評價時，就看到有評論說，當然相信偏慢那個。往外引申來說，這種風氣容易引導媒體人為黑而黑，討好瞭湊熱鬧的，但對真正想買車的朋友，會起誤導作用。說回十代雅閣，加速數據冷冰冰擺在那裡，為何有人會覺得平淡？這個可能跟 CVT 有關，全程基本保持一個加速度，過程缺少瞭抑揚頓挫，開起來不像邁騰、君威 2.0T 車型給人的加速感直白。包括十代思域，也有類似情況，不知不覺中速度表就上去瞭。
爭議點二：隔音究竟是同級中等偏下，還是中等偏上？
有人在評論裡指出，YYP 說十代雅閣隔音表現是同級中等偏下，而我卻說中等偏上。這裡關鍵問題是 " 同級車 "，如今的 B 級車中，真沒幾臺靜音做得好的。尤其是當年作為靜音標桿存在的歐美系車，如今為瞭油耗而減重，都出現瞭隔音大幅退步的問題。在這個歷史背景下，我覺得十代雅閣靜謐性已經能到中等偏上。試駕時跟友媒交流也有類似情況，對方說這臺車隔音還沒到有密封感的地步。我就說，你的標準還是在老君越那個年代吧，在這個油耗法規嚴苛的當下，同級你很難找到靜音比十代雅閣有壓倒優勢的車。對方聽後，承認自己標準還沒重構回來，畢竟這是最近發生的演變。
包括阿山剛買的凱美瑞混動，跑高速時的風噪，也大於這臺十代雅閣。當然啦，靜音屬於 " 玄學 " 范疇。這個不是我說的，而是工程師界也如此認為，不同人有時會得出不同評價。因為分貝值高低，跟人耳實際舒適度往往出入很大。這臺十代雅閣過破損路面時，整臺車的聲音會比九代雅閣紮實，九代雅閣會聽到帶松散的雜音，而十代就做得比較幹凈。當然啦，十代雅閣在全力加速時的發動機聲音確實偏粗糙，這是本田 1.5T 機器慣有情況。不過癥狀沒有十代思域那麼嚴重，十代雅閣在機艙隔音方面顯然更講究。
爭議點三：十代雅閣究竟是臺舒適的車，還是臺運動的車？
某大汽車網站對十代雅閣，定義成運動轎車。在描述中，說到十代雅閣轉向很銳利，底盤很傳遞路感之類。甚至將十代雅閣，定義為取代思鉑睿運動地位的車型。這個結論不知怎麼得出來，十代雅閣的轉向手感偏電子，底盤也擺脫瞭過去的單薄生硬。這個估計真是受到瞭廠商的引導，一直說這臺車很年輕運動，於是試車時就不斷往這個方向去想。再者，現款思鉑睿其實也談不上有什麼運動。其實十代雅閣整個性格，跟十代思域很接近，實質是臺很舒適的車。但由於加速快，以及長相原因，很多人先入為主會把它當成瞭運動車。
對於十代雅閣整臺車的評價，若單以每個細項來看，沒有什麼大的過失。至於外觀的激進，以及內飾缺乏表現力，這個也是偏主觀喜好的事情。不過各方面湊在一起後，確實沒太多能讓人激動的地方。這個正如我在視頻裡所說，有十代思域在前，新設計和新技術已經跟大傢見過面。不像八代凱美瑞，這是臺橫空出世的車，沒有先前預兆，直接出現在大傢面前，自然會讓大傢霎時間覺得驚艷。
