精彩導讀：除瞭真正用心滿足中國消費者方方面面的實際需求外，實現 " 供給側轉型 " 升級，絕大多數降成本、玩弄中國消費者的外資品牌 " 特供車 "，將在中國汽車品牌集體崛起過程中，被歷史淘汰。
即將到來的四月，毫無懸念地將成為新車紮堆上市的一個月。不久前有消息顯示，東風悅達起亞新一代智跑或將在四月中旬上市。
不同於現款智跑，新一代智跑是專門為中國市場消費者需求開發的產品，在細節方面並沒有完全沿襲其傢族式設計語言，而是做瞭相應調整。其中最為重要的變化是，新智跑摒棄瞭韓國設計中慣有的圓潤精致的 " 小傢碧玉 " 感，而更多還原瞭 SUV 本身硬朗大氣的特質。這也是當下中國年輕消費群體的偏好。
東風悅達起亞推出這款中國 " 特供車 " 的意圖不言而喻。在經歷兩年的掙紮後，其在中國市場並未走出泥淖，去年銷量更是落入前所未有的低谷。實際上，去年年末，其兄弟公司北京現代就已經發佈，同樣專為中國市場推出新一代 ix35。
不過問題是，如今 " 特供車 " 還能為這些表現低迷的汽車公司帶來好運嗎？
" 特供車 "，特殊使命
" 特供車 " 對於中國消費者而言並不陌生。簡單來說，就是指汽車跨國公司根據中國消費者需求開發生產的車型，並且通常隻在中國市場銷售。
推出特供車有兩方面原因。一方面原因是，起初跨國公司都習慣於將自己國內的車型直接照搬拿來中國銷售，然而卻發現嚴重水土不服，難以打開市場，於是在經歷種種挫敗後，不少跨國公司都學會瞭入鄉隨俗。按照中國消費者的喜好，" 開發特供車 "。
另一方面原因是，熟悉中國市場後，一些跨國公司為瞭低成本擴大市場份額，而推出瞭特殊車型，這些車型來源有三個：一是采用老舊平臺改造而來，二是采用低一級車型平臺變大而來，三是從本土或其他市場車型改進而來。
實際上，這些年混跡中國汽車市場的跨國公司和合資公司們，誰沒有推出過幾款 " 特供車 " 呢？
比如被形容為 " 方腦殼 " 的德國人，卻是最早懂得為中國市場妥協的汽車公司。大眾在中國市場的產品裡，為數不少都為中國市場改變過。我們熟悉的 " 加長版 "、" 拉皮車 "、" 套娃臉 " 等頗具戲謔味的概念，最早都出自於大眾車型。就連最為偏執的法系車，在屢戰屢敗後也學會瞭真正屈尊去討好中國消費者。
市面上知名的中國特供車，如德系一汽 - 大眾的寶來、新捷達，上汽大眾新桑塔納、朗逸系列、凌渡；美系的長安福特福睿斯，上海通用別克威朗、雪佛蘭新賽歐；韓系的北京現代名圖，日系的東風本田 XR-V、UR-V，廣汽本田凌派、冠道，一汽馬自達 CX-4，廣汽謳歌 CDX 等等。
可以看到，目前主流與非主流汽車公司都在榜上。而與中國一衣帶水的日本車企，已經在最近兩年把 " 特供中國 "，玩到瞭高潮。甚至作為東風日產旗下的合資自主品牌啟辰，運用老舊淘汰的日產技術，還成為瞭東風日產的重要銷量支撐。
大部分 " 特供車 " 型，已經實現瞭合資公司們的目標——占領市場，提升份額，創造利潤，不少產品還成為熾手可熱的明星車型。比如寶來、新捷達、新桑塔納、凌派、冠道等，但有些母公司品牌力較弱的產品卻命運黯然。
未來或將內銷轉出口？
值得註意的是，中國汽車市場日漸強勢的情況下，未來不僅僅是品牌力弱的特供車型，絕大部分 " 特供車 " 們的日子將越來越艱難，特別是我們說到的後一種情況，購買力、審美力都越來越高的中國消費者，絕不會僅僅再為瞭價格便宜而買單。
那麼，特供車們就全無出路瞭嗎？也不盡然。除瞭真正用心滿足中國消費者方方面面的實際需求外，實現 " 供給側轉型 " 升級，絕大多數降成本、玩弄中國消費者的外資品牌 " 特供車 "，將在中國汽車品牌集體崛起過程中，被歷史淘汰。
未來特供車或可能還有一種出路，這即是 " 內銷轉出口 "。
比如，此前 PSA 集團就曾嘗試，將合資公司神龍汽車生產的產品出口至亞洲其他地區以及俄羅斯等地。後針對歐洲 DS 產能不足的情況，其也曾計劃將另一個合資夥伴長安 PSA 深圳工廠所產車型出口至歐洲等地。
實際上，包括寶馬奔馳在內的豪華品牌們，也早已將專門為中國市場設計的加長版車型出口海外。被吉利收購後的沃爾沃，從 2015 年下半年開始，也將其成都工廠生產的 S60L 成功出口至美國市場。
此外，跨國公司這幾年習慣於在中國首發的 " 全球車型 "，也可以視為一種變相的 " 內銷轉出口 "。一方面，仍舊是針對中國市場需求推出的車型，另一方面也向東南亞等發展中國傢出口，甚至有些車型也不排除可以回到本國等發達國傢銷售。
以上海通用為例，其旗下的別克昂科威，就是一款 " 專為中國市場打造 "，並基於通用全球全新平臺開發的戰略車型，並於 2015 年 12 月底正式出口美國、加拿大、墨西哥等北美市場。此前，上海通用旗下的雪佛蘭新賽歐已實現批量出口南美、中東地區。
