像 2017 年這樣銷量、營收、利潤都大幅增長的盛況，可能未來幾年都不會出現瞭。
文 ▍砂糖兔
汽車電動化的勢頭這麼猛烈，雖然大傢都在暢想明天，不過短時間內企業們會因此投入巨資而盈利受挫，但是從柴油門持續不斷的風波中我們也不得不承認，傳統汽車的日子真的是要到頭瞭。
好日子要到頭？奔馳預計今年利潤不會大幅增長
2 月 1 日戴姆勒集團召開瞭年度業績溝通會，2017 年真是個大豐收的年份，不但全球銷量達到瞭 330 萬輛創瞭新高，凈利潤也達到瞭 109 億歐元，增幅達到 24%。大 Boss 蔡澈博士提到優異的 2017 年業績時，還重點表揚瞭中國市場，因為這是奔馳第一次在一個單一市場的銷量突破 60 萬輛。
不過這種銷量和利潤都大幅增長的情況在 2018 年不太可能出現瞭，戴姆勒預計今年在電動車和自動駕駛等新技術上的支出會增加很多，所以新車銷售帶來的收入增長會被抵消一部分，再加上匯率的不利影響，所以預計今年的息稅前利潤也就是與 2017 年持平而已。
實際上去年第四季度奔馳汽車部門的營收已經有下降趨勢瞭，所以分析師們也對今年戴姆勒的整體表現感到瞭一種擔憂，但是他們也強調，這並不是戴姆勒自己的問題，新技術導致投入增加以及匯率影響是所有德國汽車企業都面臨的難題。
排放門何時畫上句號 ……
就在德國三傢汽車巨頭忙著開業績溝通會慶祝 2017 年的好收成時，關於排放門卻又有瞭糟心的新劇情。外國媒體曝光說大眾、戴姆勒和寶馬曾經成立過一個名為 " 歐洲運輸業環境與健康聯合會 " 的組織，這個組織進行瞭一系列測試，研究尾氣對人體的影響，這本身沒什麼問題，但是測試是用猴子進行的。
現在涉事企業都出來道歉瞭，不過隻有大眾承認瞭這種不道德的錯誤行為，戴姆勒和寶馬則強調瞭自己並未參與此試驗，但是依然會進行徹查。目前大眾集團的首席遊說官 Thomas Steg 因為負責瞭這個測試目前被停職瞭，戴姆勒集團的環保部門負責人和寶馬城市交通中心負責人也被停職瞭。
真是一波未平一波又起，排放門的影響范圍，估計還會進一步擴大，至少今年內看不到故事的結局瞭。
充電比加油慢多瞭，有沒有辦法不虛度光陰？
最後聊點稍微輕松的話題吧，目前的純電動車正常情況下充滿電要六到八個小時，如果有快充模式的話也要一兩個小時才可以充好。雖然汽車企業和科技公司們都在馬不停蹄的研發新技術，希望提高純電動汽車的充電效率，可是目前來看想讓充電和加油一個速度，還是不現實的。
既然提高速度還有很長的路要走，那麼不妨想一想如何讓等待充電的時間變得更有意義嘍。運動品牌銳步（Reebok）就想瞭個法子，它與建築設計公司 Gensler 合作推出瞭一個創意，把路邊的充電站打造成健身社區。當我們的電動車開到充電站充電後，我們可以去旁邊的健身房跑跑步，練練瑜伽，打打拳擊，也可以去旁邊的餐廳吃點健康食物，補充能量。
嗯，相比現在加油的時候吃點漢堡熱狗這種垃圾食品，今後的充電時光連飲食都變得綠色起來，感覺也是個很健康的選擇。
