" 人靠衣裝馬靠鞍 "
這其實反映的是一種先入為主
我們往往會因為表面而忽略內涵
這也在我們購車生活中，諸如 " 渦輪增壓發動機就一定比自然吸氣發動機好 "、"6AT 現在都已經開始過時瞭 " 這樣的有色眼鏡並不少見，所以今天一姐要告訴你們的是 " 你不知道的事情 "。
豐田 2.0L 發動機甚至比 2.5L 更先進？
這是現款凱美瑞以及全新凱美瑞的入門發動機，代號為 6AR 的它當初是為瞭替代之前的 1AZ 發動機，排量不過是 2.0L，沒有渦輪增壓，動力參數也不過是 167 馬力 /199 牛米，看似很普通的自然吸氣發動機。
但它的技術含量比起現款 2.5L 更高，6AR 代表的是這是第六代豐田發動機，首先是有著連續可變氣門升程技術以及變化范圍更大的 VVT-Iw 可變正時智能廣角系統，控制起發動機 " 呼吸 " 更為暢順。第二是它使用混合噴射系統，啟動階段使用歧管噴射，在中低負荷工況下使用歧管噴射 + 缸內直噴，高負荷狀態則是缸內直噴。
所以這款代號 6AR 的發動機油耗也不過是 8.5L，屬於優秀水平。而 2.5L 發動機迎來瞭更新，將會使用熱效率達到 40% 的 A25A 系列發動機，而混動版本甚至有著如今最高的 41% 熱效率。
馬自達自然吸氣發動機 +6AT 是舊產物？
一直崇尚運動感的馬自達在性能方面卻似乎有些停滯不前？使用的依然是自然吸氣發動機，並且匹配的變速箱甚至隻是 6AT 變速箱？沒有渦輪增壓以及雙離合它如何實現高性能以及操控感？
馬自達如今車型基本搭載 " 創馳藍天技術 "，這是一種全車優化的產物，首先是更輕量化的車身。其次是發動機有著改裝車相同的 4-2-1 排氣管，並且通過改變氣門正時實現超高的 " 動態壓縮比 "，提高燃油效率。再者是 6AT 變速箱，優化瞭變速箱摩擦以及結構，並且通過大范圍鎖止的液力變矩器達到近似雙離合變速箱般傳動效率。
第二代創馳藍天則是進一步壓榨自然吸氣發動機，馬自達甚至放言要達到 40% 的熱效率，為此他們將為新一代發動機加入 " 均質壓燃技術 "，百公裡油耗能比如今下降 1-2L 的水平。不過，更讓人期待的是轉子發動機的復活，哪怕變成混動系統的 " 發電機 "。
大眾、斯柯達及奧迪的 EA888 一樣嗎？
EA888 系列發動機是大眾集團旗下廣泛使用的發動機，包括瞭大眾品牌的帕薩特、邁騰、高爾夫 GTI 等，斯柯達品牌下的速派、柯迪亞克，奧迪品牌的 A3、A4L、A5 等車型。但看著外觀相似的它們，真的就隻有調校而來的參數不一樣嗎？
EA888 發展至今已經有著三代的產品，第一代產品具有的是渦輪增壓、缸內直噴以及可變氣門正時技術；第二代則是在原基礎上進行小優化，部分車型加入瞭可變氣門升程技術；第三代則是在第二代基礎上加入瞭混合噴射以及一體化缸蓋，可惜的是依然是部分車型搭載。
所以 EA888 是有不同的技術壁壘，甚至同是 EA888 系列，1.8T 以及 2.0T 在技術上也是有差異，首先就是 1.8T 車型並沒有第三代 EA888 2.0T 發動機的缸蓋一體化設計。而如今最先進的 EA888 發動機搭載車型就有大眾高爾夫 GTI、凌渡 GLI、途觀 L、斯柯達速派、柯迪亞克等，而對於定位豪華品牌的奧迪則是全系使用混合噴射的 EA888 2.0T 發動機。
所以說我們不能僅僅靠一些表面的東西就妄下判斷，即使相同系列的發動機也有不同的技術表現，奧迪品牌確實比大眾斯柯達要高技術含量，而馬自達以及豐田，實在不能以吸氣形式以及檔位數來評價。
