別克開始發力傢用 MPV 市場，推出瞭能坐 6 個人的 GL6，那麼它能延續 GL8 的輝煌嗎？
我給不瞭明確的答案。原因有兩個：
1. 賣車這件事，從來都不是媒體說好就賣的好，消費者說好才是真的好。
2. 在 GL6 上市之前，東本有一款類似的產品叫傑德，試駕之後我感覺挺好的一輛車，但就是賣不好。即使產品夠好，也需要對的出現時機，叫好不叫座急死廠傢。
因此這次試駕我決定放下自己的媒體屬性，提一個問題：怎樣的情況下，我會選擇 GL6？帶著問題我啟動車輛，接下來就是尋找答案之旅。
因 GL6 被我活捉的微博粉絲
先說一件讓人哭笑不得的事：試駕的時候我在官微（名車志 Daily）發瞭條微博，大傢如果對這車感興趣，可以在下面留言提問。
有一位耿直的老鐵直接問：" 這個好，還是寶駿 730 好？"
喂，快醒醒，這根本是兩個定位的車好不好！雖然我也承認在看到 GL6 小尾巴的時候確實想到瞭寶駿。但仔細研究，你會發現兩車的動力總成和懸架形式都有較大區別，因此說 GL6 是寶駿馬甲的網友，請說完之後加一個狗頭表情，讓我知道是友軍。
其實上汽通用在 2015 年的時候就註冊瞭 "GL6" 商標，隻是他們一直在等待一個機會，而現在隨著越來越多旅行車的引入，無論是最強買菜車 RS6，還是性價比屠夫寶駿 310W，市場都表現出瞭較好的認可度。網友叫好，車也賣得動，自然上汽通用不會讓大眾途安和本田傑德簡單就把這個市場占據瞭，GL6 順勢而生。
GL6 前兩天上市推出瞭三款車型，14.49 萬— 16.69 萬的價格也比較有誠意。外觀不贅述，大傢看圖就好，基本上是一輛縮小的 GL8，飛翼式進氣格柵，懸浮車頂和豪華內裝體現瞭別克最新的設計語言。那麼，它開起來真的像看起來那麼好嗎？
3 缸發動機之抖不抖和夠不夠用
從福特到寶馬再到現在的別克。3 缸發動機每每一出現便是自帶流量的話題點。因為其先天的機械特性，註定瞭 3 缸發動機在運轉時的穩定性不如 4 缸機。但經過瞭這次試駕，除瞭在汽車啟動時，其餘時間 GL6：起步，加速都開不出來和 4 缸車的明顯區別，也打消瞭我之前的顧慮。
在抖動和噪聲控制方面，別克 GL6 這次做的比較好，它還采用整機平衡軸減震系統、橡膠降噪機構、滾珠軸承、雙質量飛輪等硬件以改善它的噪音和震動表現。這臺發動機采用全鋁缸體和來自三菱重工的增壓器，最大功率為 163 馬力，最大扭矩為 230 牛米，與之匹配的則是一臺 6AT 變速箱。
試駕當天車上一共坐瞭 3 位乘客。說到動力表現，GL6 的調校還是偏日常使用，以夠用為主。發動機最大扭矩在 1750 轉／分鐘時就能全數輸出，因此起步不 " 肉 "，而隻要你舍得踩油門，變速箱會迅速將擋，車輛一直加速到 120 公裡／小時都不會覺得動力欠缺，但我還是要吐槽一下變速箱的升檔過程。當然，吐槽是對於我這種喜歡開快車的人來說的，這臺 6AT 在升檔時，總能讓我感覺到一小段的動力中斷，這也是我對這套動力系統唯一的不爽之處。
在發微博當天也有粉絲評論瞭："1.3T，6 個人，拉滿行李，想象一下。" 其實我理解這種擔心，在以前，這樣的搭配幾乎就等於 " 小馬拉大車 "，但這臺 1.3T 動力壓榨很厲害，甚至超過瞭很多 1.4T 發動機，因此在試駕之後再回答這個問題：動力夠不夠用？
我的回答是夠用，你拉上一車人出去玩夠用，帶上 5 個人飆車就難為它瞭。在保持正常的行駛需求之後，如果你還需要一些凌厲的加速，抱歉，GL6 做不到，它的定位已經決定瞭。
還有一個對舒適性影響很大的因素—懸架。這次 GL6 采用的是前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，並采用瞭 17 寸米其林 PRIMACY 3ST 系列輪胎（225/50 R17），動態過程中過濾大大小小的震動比較符合這個價位的表現，同時保持一定的穩重感，韌性方面的表現充分綜合瞭駕駛者和乘客的感受，既不是軟的讓人覺得輕浮也不是硬的讓人難受的調校。
最後提一句 GL6 的轉向手感，在試駕當天我跑瞭大概 150 公裡。雖然在產品講解會上別克稱 GL6 有兩種方向盤轉向力度，但實際體驗區別並不大。我認為別克可以把方向盤再調輕一點，這樣跑長途更輕松。
硬幣的兩面：6 座的實用性討論
GL6 當然是有市場空間的，但這個空間有多大，我們來看看競爭對手和自己兄弟。雖然我也看到越來越多傢庭用戶購買 GL8，但要讓 MPV 走進萬千傢庭，別克顯然需要門檻更低的 GL6。我們來看看它的兩個主要對手：大眾途安和本田傑德。
途安是一輛大 5 座車型，如果你有非常明確的，6 個人一定有要一同出行的剛需，那麼途安可以馬上 pass 掉。如果不是，那麼第三排座椅收起來之後的 GL6 與途安的空間實用性上不相伯仲，考慮到 GL6 剛上市的價格，追求工具性能更多的消費者，那麼選途安更具性價比。而除此之外，你對一輛車的設計和做工有更高的要求，那麼 GL6 更適合。
而說到傑德，幾乎考慮一點就可以做出選擇：你是選擇豪華還是駕駛感受？此前傑德也進行瞭中期改款，價格與 GL6 高度重合，兩者都提供 6 座車型，都是小排量渦輪增壓。但談到駕駛，傑德雖然是一輛 MPV，但底盤和操控依然能讓人燃起激情，這也是傑德超過 GL6 最大的一點。如果你喜歡開車，對動力操控有更高的需求，那麼傑德更合適。
再回到自傢兄弟，別克英朗。5 座車加一個固定後備箱和 6 座車加小後備箱，你怎麼選？考慮到這個價位消費者對價格差的敏感度，準備買一輛傢用車的你真的要好好考慮。如果一定要 6 個人一起出行，那麼 GL6 一定是首選，但這也帶來瞭一個問題：6 個座位都在使用時，車內的儲物空間急劇下降，GL6 能讓 6 個人都坐的舒服，但不一定能帶上 6 個人長途旅行的行李。因此，是坐 5 個人得到更多的儲物空間，還是多坐一個人換來幾乎帶不瞭什麼行李，這個選擇就看大傢日常對這第 6 個座位的使用率瞭。
當然，還有另一種可能。" 我可以不用，但不能不有。" 如果你是把第六個座位和更靈活的空間實用性當作不時之需，那麼 GL6 也應該納入你的考慮范圍。
總結：你這麼年輕就準備買 GL6 瞭嗎？
我提出這個問題並不是說 GL6 不好，或者暗示買旅行車的都是油膩的中年人。經過瞭一天的試駕，GL6 確實是一輛比較優秀的 6 座車型，雖駕駛感受沒有驚艷到我隻是夠用而已，但考慮這個價位的消費者，GL6 外觀和內飾營造出的豪華感對於大部分人來說比操控感受更有吸引力，別克把錢花在這方面的打造也實屬明智。
開過 GL6 後，它使我不再那麼關註一輛車的個性，反而它對實用性和多功能性的強調，使我更加關註車上每一位乘客的乘坐和使用體驗，而不是發自內心的駕駛激情。
從產品力上講，別克 GL6 具備瞭爆款的基因，剩下的就看各位是否是真愛瞭。
