如果以 300 萬人民幣不到的價格就能坐在一臺賓利裡，腦袋後是經過 5446 針才縫制完成的飛翼 LOGO，屁股下滿是規整的 712 針雙菱形圖案。這個價格不僅彌補瞭價值的差異，更填滿瞭富人們那欲壑難填的虛榮心。
" 如果有一天路上跑的車隻會發出風噪和路噪，那請讓我在這一天到來的前夜死去 "，這句參加工作後第一次選題會上主編對我們說的話，至今記憶猶新。遺憾的是，當年的預言恐怕要不瞭多久就應驗瞭；更遺憾的是，那本曾經哺育過我的雜志沒瞭，但老領導還健在。
傳統汽車行業，就像是一列開往長日盡頭的火車。行至今日，各路車企紛紛下車，改頭換面擁抱新能源。當然，那些還留在車上的品牌，也並非固執的堅守，而是不願放棄那份供養瞭人類逾百年的快樂。希望那些震撼人心的轟鳴褪去得再慢一些，至少陪伴 90 後這代人走完油膩的中年。
作為一個超豪華品牌，如果引擎蓋下沒有往復做功的活塞運動，那麼它一定是無趣的。與此同時，嚴苛的排放法規和不景氣的經濟，也讓用慣瞭大排量發動機的超豪華品牌變得思辨：更小的排量、更少的缸數、更低的價格意味著更大的市場。
試想一下，如果以 300 萬人民幣不到的價格就能坐在一臺由世界上最昂貴的匠人們所打造的賓利裡，腦袋後是經過 5446 針才縫制完成的飛翼 LOGO，屁股下滿是規整的 712 針雙菱形圖案。這個價格不僅彌補瞭價值的差異，更填滿瞭富人們那欲壑難填的虛榮心。
雖未親眼所見，但我相信位於英國克魯的賓利產品研發實驗室裡老早就停好瞭一臺添越，一臺新款保時捷卡宴 Turbo S。然後，V8 版的添越就誕生瞭。因為上頭還有個 W12 版本，所以這臺新問世的 Bentayga V8 姑且隻能是世界上排名第二的 SUV。
但是相比去年夏天在泰國試駕的 W12 版本，換裝 V8 內核之後的添越變得更撩人心弦。
讓我們從聲音開始，還記得那臺 NVH 驚人的 W12 嗎？即便是發動機使出洪荒之力，也仿若置身於真空之中，幾乎聽不到任何過分的聲響。而新的 V8 版從按下點火按鈕的那刻起，就有著截然不同的一面：車尾 "∞" 字型的四出排氣首先會傳來一聲低沉的轟鳴，如果你有過駕駛保時捷或奧迪 V8 車型的經歷，那麼你聽到的就是來自老朋友的歡迎。
不過隻要你置身車內，那種厚重的過濾感依舊濃烈。隻有當你降下隔音玻璃的那一刻，所有的自然元素裹挾著速度沖入車內，打破賓利工程師努力營造的安靜氛圍時，你才會感知到這臺車的用料和工藝有多麼任性。
在奧地利積雪的山谷之中，把油門踩到 2/3，V 型 8 缸發動機的後勁如脫籠而出的獵犬，沉重的怒吼以及兩顆渦輪的嘯叫聲也伺機而起、響徹天地；而在德奧邊境能夠全油門的不限速高速公路上，速度指針越過 200km/h 時，冰冷的空氣被添越碩大的身軀撞擊得訇然作響、卷起陣陣尾流，金屬和風聲的摩擦從未如此有儀式感。
可就在我的前方，同行們正躺在選用斯堪的納維亞和南德公牛皮經過 42 小時縫制的座椅上，享受著 Naim 音響 18 個揚聲器裡傳出的天籟之聲，回味著中午那塊美味的維也納炸牛排。
這就是賓利，能讓豪華運動起來，也能讓速度高貴起來，情感的節制恰好又是英國人的獨到之處，就像鉚釘一樣粘合著他們的榮譽和忠誠。
切換到特有的 "B"（賓利）模式，這臺添越瞬間會變得獨特起來。內飾中首次運用的碳纖維和各色皮革的誘人混搭表現出一種豪華和運動的兼容感，在這份雍容華貴的映襯下，隨著模式的轉換整個人也放松下來。巡航時速下，這臺添越 V8 會表現得和它哪位 W12 的大哥一樣安逸。
這其中，48 伏系統的電子主動式側傾控制技術功不可沒，以近乎神奇的方式抵消著過彎時的橫向側傾，它能隨著駕駛者的心情變幻，你想它溫順，那麼它就是一臺能用來愉快上下班和跑長途旅行的車，但同時它也是一臺在全力制動時能把地球自轉剎停的車，得益於可選裝的全球量產車型上最大號碳陶瓷制動器，10 活塞的制動卡鉗能釋放出高達 6000 牛 · 米的制動力。
相處一段時間之後，你會發現添越 V8 的運轉方式能隨意更改物理定律。隻需撥動檔桿後的旋鈕切換到 SPORT 模式，一腳地板油後下去，770 牛 · 米的峰值扭矩全部作用到四條倍耐力的全地形輪胎上，你的腎上腺素能夠跟著這臺添越一口氣從德國釋放回奧地利。這種暢快感仿若幫助你達成瞭一項成就，就像幹瞭件瞭不起的大事。
添越 V8 擁有與生俱來的強大，它能夠提供給你富有生機的轉向手感和無可比擬的乘坐感受。它快起來鋒利如刀片，穩起來舒適如行宮，狠起來狂躁如火炮。坐在這臺車裡，腳下是江山，手中是江湖。
一臺好車能讓你記住，而一臺偉大的車能讓你愛上。歲月靜好，長日留痕。
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冤有頭債有主，提意見請找二條周
高迪
1988 年手工打造，
皮膚白皙、樣貌標準，
從小就對汽車和漂亮姐姐們情有獨鐘，
長大後逐漸發現大哥哥更有味道，
於是義無反顧的投身陽盛陰衰的汽車圈。
熱愛汽車，喜歡卡丁車，
勵志做一名車媒新青年
