提起 Polestar，知道的人或許不多，但是當一輛有著標志性藍色塗裝的 Polestar 車型從你面前駛過，你很難不被這臺低調的猛獸所吸引、駐足，並發出由衷的贊美。有些可惜的是，以後這樣的機會越來越少瞭，因為從現在起，Polestar 將發生根本性的轉變：沃爾沃賦予瞭 Polestar 更多的使命，它將成為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌。
長久以來 Polestar 都是沃爾沃的高性能部門，就如同奔馳的 AMG。但現在，這個品牌將發生根本性的轉變：沃爾沃賦予瞭 Polestar 更多的使命，它將成為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌。
在 Polestar 作為一個全新的品牌正式亮相的同時，它的首款車型 Polestar 1 也揭開瞭神秘的面紗。這是一款采用插電式混合動力的雙門四座 GT 轎跑車，它將於 2019 年年中開始生產。
在 Polestar 1 上，我們不難發現它與沃爾沃的淵源。雖然前進氣格柵上沒有瞭標志性的安全帶形狀 Logo，但顯然 Polestar 1 的設計源自沃爾沃 S90。
Polestar 采用瞭簡潔的北極星 Logo 作為全新的品牌徽標。未來 Polestar 品牌將會獨立運作，在 Polestar 車型上我們看不到沃爾沃的 Logo，在沃爾沃的 4S 店也不會有 Polestar 車型出售。
Polestar 1 的保險杠設計與 S90 有所不同，運動氣息更強。Polestar 對空氣動力學套件的使用非常克制，不像 AMG 那樣充滿攻擊性。整車氣質也是如此，Polestar 更偏向於傳統大型 GT 的舒適優雅。
在側面，Polestar 1 的特征就體現出來瞭，它不像 S90 那樣修長，而是充滿瞭緊繃的肌肉感，顯得強勁有力。與 S90 相比，Polestar 1 的軸距縮短瞭 320mm，後懸縮短瞭 200mm。
在尾部，辨識度極高的維京之斧式尾燈再次證明瞭 Polestar 1 的血統。
我們完全可以把 Polestar 1 看做是 S90 的 Coupe 版車型。從四門 Sedan 到兩門 Coupe，設計上最大的挑戰在於 C 柱的處理。事實證明，Polestar 完成地很不錯，線條流暢而舒展。
車身線條在 C 柱之後向內收窄，形成瞭一個強有力的胯部。
Polestar 1 是一款插電混動車型，它既有充電接口，也有加油口。充電接口在車身的左後方，展車采用的是歐規交流慢充接口。
Polestar 1 采用瞭透明玻璃材質的車頂，視覺效果非常好，但是在量產車上，這種設計恐怕不太現實。
在內飾方面，Polestar 1 與 S90 的相似度就更高瞭，整個儀表臺基本就是換瞭個 Logo。
Polestar 1 是一款四座車型，但其實第二排的空間非常小，基本隻能坐小孩，沃爾沃為後排的 2 個座椅都配備瞭兒童座椅接口。
設計：S90 的 Coupe 版本
Polestar 1 和沃爾沃的新一代車型一樣基於 SPA 平臺開發，同時在設計方面也多有共通之處，但是它們的內在其實有著巨大的差別。作為一款高性能車型，Polestar 1 的車身、動力、底盤都有獨到之處。
Polestar 1 基於沃爾沃的可擴展平臺架構（SPA）打造，但是大約 50% 是由 Polestar 工程師全新設計和專屬打造的，結構和材料都有所不同。
在 SPA 平臺的基礎上，Polestar 加入瞭很多輕盈堅固的碳纖維材料，主要應用在車頂和車身中部。在這些輕量化的努力之下，Polestar 1 的車身重量大幅減輕瞭 230 千克，抗扭剛度則提高瞭 45%。
Polestar 1 搭載瞭一套插電式混合動力系統，發動機位於前軸、電動機位於後軸，在車輛中間及後軸上方還有動力電池組。電池容量達到瞭 34kWh，可支持 Polestar 1 以純電模式行駛 150km。
在前軸處，是一套沃爾沃的 Drive-E T8 插電式混合動力系統。它由一臺 2.0L 雙增壓發動機（渦輪增壓 + 機械增壓）和一臺 ISG 電機組成。其中 ISG 電機的最大功率 34kW（46Ps），最大扭矩 150Nm。
在後軸處則是一套雙電機系統。每臺電機都能提供 80kW（109Ps）的最大功率和 240Nm 的最大扭矩。
後置雙電機帶來的不僅是強勁的動力，還有優秀的操控性和安全性。左右後輪上的動力可以被單獨控制，在過彎時，外側車輪加速可以抑制轉向不足；內側車輪加速可以抑制轉向過度。
受電池組的影響，Polestar 1 的行李廂被擠占瞭很多空間，不過考慮到它是一款跑車，實用性的降低並非不可接受。打開行李箱蓋，可以看到透明保護蓋下面的各種高壓線纜，很有設計感。
在懸掛方面，Polestar 1 采用瞭全新的 Öhlins 連續控制電子懸掛，可在在 2ms 內做出反應，即刻改變行駛特征來滿足實際需求。
一臺合格跑車光跑得快是不夠的，它還需要強有力的剎車。Polestar 1 的剎車采用瞭由 Akebono 制造的 6 活塞剎車卡鉗和 400mm 剎車盤，效果自然不容小覷。
編輯點評：高性能車市場有著豐厚的利潤，是每一傢有實力的廠商都無法忽視的。沃爾沃雖然也有運動的基因，但是現在它的品牌現象主要還是安全、環保、傢庭。所以沃爾沃把 Polestar 品牌獨立出來，主打高性能市場，也就不難理解瞭。至於未來的發展，Polestar 子品牌認知方面還有欠缺，但是產品的競爭力還是很不錯的。
