BMW的可持續發展
關於新能源出行，前陣子最火的話題莫過於寶馬攜手長城，共同打造純電動 MINI。然而，在豪華新能源產品的佈局方面，寶馬其實早在十年前就提出瞭 " 第一戰略 "，並開始貫徹可持續出行戰略。
截至 2016 年，寶馬在全球實現瞭 10 萬臺新能源車銷量的裡程碑。目前，已經有超過 16 萬輛寶馬集團的電動車型行駛在道路上。到 2017 年底，寶馬集團電動車銷量已超過 20 萬輛。
根據全新 " 第一戰略 "，Project i 的電動化戰略已經進入瞭第二個十年，到 2025 年時將提供 25 款電動車型，其中 12 款為純電動車型，預計新能源汽車未來將達到整體銷量的 15% 至 25%。
關於未來，在新能源汽車的戰略規劃和進展方面，寶馬集團給出瞭非常清晰的發展藍圖。在當下這個可持續性發展成為社會共識的時代，各一線、二線城市限購，CAFE 企業平均油耗算法及國傢大力扶持新能源車的背景之下。
簡單地說，新能源的大潮正在步步逼近，加之 2020 年的雙積分政策，汽車變得更環保已經是不可逆轉的大勢。面對急劇變化的汽車市場，全球各大廠傢都紛紛公佈瞭自己未來有關新能源汽車的發展時間表。
熟知新能源發展的讀者或許會知道，寶馬在新能源發展方面是一直走在領先地位的，國內的優勢甚至更明顯，從當年 i3、i8、之諾、X1 插電式混合及 5 系插電式混動等等車型，混能技術的積累，設備及產品矩陣佈局的完善，這是寶馬比其他同級汽車廠商的優勢所在。
啟動 Project i 電動化戰略，進而成立獨立的 i 品牌，將新能源汽車作為一個全新的子品牌來經營，對於一傢傳統汽車制造商而言是前所未有的。
對寶馬來說，i 品牌的出現，既起到對現有傳統內燃機汽車升級為混動車型的承上作用，也有發展全新車系的啟下功能，無論是縱向還是橫向來看，車型的多元性和細分市場需求的滿足都能更快速靈活地應對。
全新 BMW 5系插電式混合動力
還記得寶馬董事長科魯格在法蘭克福車展上說道：" 寶馬集團擁有深厚的傳統積淀，同時放眼未來。早在 10 年前，我們已經預見到今天這些‘劃時代的變化’，並提前制定瞭清晰的戰略，我們堅信，當遊戲規則發生變化，我們要做重寫遊戲規則的人。"
而在 2017 年廣州國際車展上，全新 BMW 5 系插電式混合動力全球首發，當時華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示：" 全新 BMW 5 系插電式混合動力的推出再次印證瞭我們在新能源領域的領導者地位。"
從兩位企業高層底氣十足的發言來看，寶馬在新能源領域的自信，不是泛泛而談的。確實，BMW 5 系插電式混合動力是一款極具代表性的產品，其標志著 BMW 在國內新能源領域的地位。
作為一款在同級別鮮有對手的全新一代豪華商務轎車，究竟具備怎樣的實力呢？就在昨天，筆者帶著以上的疑問，與全新 BMW 5 系插電式混合動力，來瞭一次覆蓋公路、山路、風景道路以及賽道的超深度體驗試駕。
電動不減駕駛樂趣
在試駕活動的第一天上午，筆者隨即被帶到瞭浙江國際賽車場，熟知 BMW 產品的人會知道，BMW 旗下每一款的產品都很運動，毫不誇張的說，每一款 BMW 的產品都流淌著運動血液及品牌對於純粹駕駛樂趣的追求。
浙江國際賽車場是國際汽聯（FIA）認證的世界級賽道，全長 3.20 公裡，擁有 16 個速度和半徑各異的彎角設計。隨著山勢的起伏，最低點與最高點高差達 22 米，坦白的說，以難度與挑戰性都非常大的賽道作為全新 BMW 5 系插電式混合動力的試駕場地，也實在是佩服 BMW 對產品的信心。
任君選擇的 12種組合駕駛模式
作為 BMW 今年重中之重的新能源產品，全新 BMW 5 插電式混合動力有著比汽油版車型豐富的驅動模式選擇。目前 BMW 用於 PHEV 插電式混合動力車型的共有兩種，一個是 3、5、7 系插電式混動上的前置後驅佈局；另一個是 X1、i8 等插電式混動上的四驅佈局，全新 BMW 530Le 采用的便是前置後驅平臺。
據資料介紹，全新 BMW 530Le 采用的是第三代 eDrive 技術，發動機由上一代的 N20 換成全新的 B48，動力輸出更強，也可以在零排放出行和強勁性能之間取得智能平衡。其中，這套混動系統的變速箱為 " 混動版 " 的 ZF 8 速，使用電機取代瞭傳統的液力變矩器，幫助車輛回收能量、動力輸出及為電池充電等。
全新 530Le 的默認模式為 Auto eDRIVE，在 80 公裡時速以下行駛時，優先使用電能驅動，任何時刻深踩油門，BMW eBOOST 功能都將立即激活發動機，疊加來自 2.0 升雙渦管渦輪增壓發動機及高效電動機的澎湃動力。
發動機疊加電動機的系統最大輸出功率為 185kW，綜合扭矩高達 420 牛米，令 0-100 公裡加速時間僅需 6.9 秒，而在賽道裡的實測加速成績卻比官方數據還要快 0.3 秒，且整個加速過程中，動力結合及切換平順得令駕駛者幾乎無法察覺。
此外，駕駛者也可以通過 eDRIVE 按鈕主動管理能量來源，MAX eDRIVE 模式下車輛純電行駛的最高時速可達 140 公裡 / 小時，而 BATTERY CONTROL 模式下，可以在 30%-100% 之間設定並保持電量水平。
全新 BMW 5 系插電式混合動力搭載的駕駛體驗控制系統不僅提供 SPORT，COMFORT, 和 ECO PRO 三種風格迥異的駕駛模式，在 ADAPTIVE 模式下車輛還可以學習駕駛者的風格，提前洞察駕駛者需求，智能地在三種駕駛模式中切換，與 eDRIVE 配合起來，合共為駕駛者提供 12 種靈活多變的駕駛選擇組合。
在賽道裡，在 BMW 駕控教練的帶領下，體驗這 12 種不同模式搭配之間來回切換過程中車輛的動力變化及平順性。而事實上，實際的體驗告訴筆者，BMW 的自信不無道理，這代全新的混動系統非常聰明，發動機的介入及退出並不容易感知，發動機、電動機及變速箱三折的控制邏輯匹配得非常好。
智能科技出彩，豪華舒適體驗依舊優秀
除瞭 BMW 一直傳承的駕駛樂趣外，品牌產品近年在智能科技方面的進步是有目共睹的。
全新 BMW 530Le 除瞭能提供上述 12 種靈活多變的駕駛選擇組合外，車型配備的增強型駕駛輔助系統能夠實現車輛的自適應巡航、主動車道保持及自動跟隨等等眾多先進功能，讓駕駛變得更加輕松、愜意。
在智能科技體驗區域，全新 BMW 5 系插電式混合動力展現出當下前沿科技帶來的尊貴感受和舒適便利。
智能觸控鑰匙，可以遠程設定出發時間並且提前啟動空調，讓駕駛者一上車即可享受舒適的環境；
自然語音識別鎖定瞭駕駛者最常使用的 400 多種語音控制需求場景，通過日常用語，用戶即可控制電話、音樂、導航和文本聽寫等功能，實現最簡單且直接有效的人車互動；
手勢控制預設瞭 6 種控制動作，通過 3D 傳感器檢測和識別手勢動作，令駕駛者開車時不必分神即可輕松控制導航和信息娛樂系統等。
舉個例子，比如當客戶在車內享受來自寶華音響的高品質音效時，凌空轉動手指，即可調節音量；360° 環視影像功能可以讓客戶在車內通過 10.25 吋的觸摸中控屏或者通過 BMW 雲端互聯 APP 查看車輛周圍的環境，帶來便捷、優雅的使用體驗。
插電式混合動力，是一個理想的選擇
說回到全新 BMW 5 系插電式混合動力，筆者認為在目前的電池技術條件下，插電式混合動力車型是當前非常好的選擇，對市場來說，這是比傳統燃油車及輕混合車都要靈活與便捷的解決方案。
以傳統的城市道路環境為例，全新 BMW 5 系插電式混合動力可以在純電驅動行駛 61 公裡。
這對於像北京、上海、深圳及廣州等大都市上班族來說，每天在 20、30 公裡之內的出行距離，可以完全由純電動來滿足往返，也無需啟動引擎。再者，隨著越來越多城市充電樁的建設，充電將不是一個大難題。相對於純電動汽車來說，插電式混合動力是當前時期下最好的選擇。
買車送指標，上市必爆款
即將到來的雙積分政策是每一個車企都需要完成及完善自身的課題。在我看來，BMW 很明顯已經準備好瞭，不論是經銷商網點、充電設備的普及還是為客戶提供更好的售後服務等，BMW 拿出的是一套從產品端、網絡端及生態端，完整的新能源方案。
全新 BMW 5 系插電式混合動力出彩的點太多瞭，增強型駕駛輔助系統、寶華韋健音響、自然語音識別、手勢控制功能、智能觸控鑰匙及第三代 eDRIVE 系統等等，簡單的說，行政級豪華轎車該配備的東西 BMW 都配瞭。
據官方透露，屆時的市場指導價將會有驚喜，且由於全新 530Le 進入瞭國傢新能源目錄，這更將很大機會成為它在市場上的強大優勢。尤其是對於上海、深圳、廣州等限購城市來說，全新 BMW 5 系插電式混合動力買車即上牌、免購置稅及新能源補貼等多項優勢，使其在目前該級別裡鮮有對手，實在值得期待！（ 文 /ZAKER 汽車 吳志斌 ）
