每個國傢都有著不同的用車文化，那麼所謂的全球版車型其實在各個國傢的配置和尺寸均有所不同，配置方面不用多說，我國現階段的短板是由於法律法規的不完善導致部分安全配置缺失，但有一點卻讓其他國傢艷羨不已，那就是，幾乎所有的中型以上車型，在進入中國後都需要加長，部分緊湊級車甚至直接跨界進入原本屬於中型車的領域，除此之外，在早幾年，原本國外的兩廂車在進入中國後紛紛加上瞭屁股變成瞭三廂車，並且在此基礎上加大的車身尺寸，那麼問題來瞭，平均身高明明矮於歐美人的中國消費者，為什麼大尺寸卻成瞭剛需？
首先，歐美國傢的汽車歷史較長，很多歲數比較大的人都能夠開車，而且單個傢庭並非像我國大多數情況一樣隻有一輛車，因此，後排的使用率並不高，並不需要國內這樣拖傢帶口的都乘坐在一輛車當中。其次，在歐美國傢，奧迪、寶馬、奔馳雖然同樣隸屬於豪華品牌，但普通消費者也可以買得起，而且用途也比較單一，多數還是充當傢庭用車，而在我國，早先乘坐這些車型後排的人，大多身份比較顯赫，不僅對於車的性能要求更高，而且還要更氣派能夠彰顯身份，對於後排的乘坐空間和乘坐舒適度是也需要額外考量，即便現在以 BBA 為代表的豪華車型已經進入尋常百姓傢，但因此而留下的習慣並未更改，並且潛移默化的形成瞭國人對於加長車型的剛需，因此，國外車型在進入中國之後紛紛加入 "L" 大軍，沒有加長，在我國汽車市場是沒有前途的。目前中型車軸距普遍接近 2900mm，而中大型更甚，沒有 3000mm 以上軸距是沒法出來見人的。就算是普通的緊湊級車型，最近幾年軸距數據也是水漲船高，2700mm 已經逐漸成為標配，要知道，這在十年前可是中型車的軸距參數。
那麼國外是否羨慕中國的加長車型呢？答案當然是肯定的，同樣的價錢為什麼不選擇一輛空間比較優越的車型呢，即便利用率不高，因此，我國的加長特供車也可以算是外國的月亮比較圓瞭。但是，我們以英國為例，擁擠的英國街道比較適合小型車，他們的停車位緊張，行駛空間也不如我國，這跟 K-CAR 在日本風行基本屬於一個道理。據說英國諾丁漢大學的校長 " 僅僅 " 開著一輛 1.4 排量的老款雅力士，這要是放在我國，隨便一個小學校長的座駕也起碼得是帕薩特級別的吧。不過還有一點很重要，英國人或許不會先看車再看人，而在我國則不然，汽車這件大宗商品，起碼從現在來說，還有具備其他的附屬價值的。
即便我們喜歡大車，但不可否認的是，我國汽車市場仍然是以價取勝，通過加長增加成本後，難免會從其他方面節約成本以達到平衡，舉個例子，以前有一傢美國車企曾經遭遇過很嚴重的成本問題，走出危機的最終辦法，是根據全世界不同地區生產出不同尺寸、不同配置甚至不同質量的車型，也就是說，他們不會將一模一樣的車型拿到全世界各個不同的角落售賣，同樣一款車，因為每個國傢對於 " 質量標準 " 的要求不同，制造成本也不盡相同，這也是車企控制成本的一個很關鍵的因素。
不過加長車也沒什麼不好的，車內空間寸土寸金，滿員出行就知道加長車的好處瞭，而且我們所熱愛的三廂車，自然有它的好處，帶著有色眼鏡來看待這一現象顯然有失偏頗。畢竟我們的後排使用率，比起其他國傢的汽車來說，高太多瞭。
