DS 進入中國市場 6 年多以來，始終堅持走高端豪華路線，並保留瞭原汁原味的法式設計，造型以個性化定義奢華，也就造就瞭喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化。或許是不對中國消費者的胃口，DS 的銷量幾年來持續低迷；有人說今年上市量產的全新 DS7 能為其挽回頹勢，但現在的情況並非一款車就可以扭轉頹勢，而是整個品牌的體系都出現瞭問題，也正是因為這一系列的問題令 DS 突破不瞭瓶頸，在中國的汽車市場一蹶不振。
銷量持續下滑
首先來看一下 DS 的銷售情況，在國內市場，長安標致雪鐵龍共有 4 款產品供消費者選擇，分別為 DS 4S、DS5、DS 6、DS 5LS，其中 DS 5LS 是一款專門為中國市場打造的緊湊級傢轎。
其實，剛入華的時候，DS 的銷量是非常可觀的。2013 年 DS 賣出 4000 輛；2014 年 DS 進口車與國產車累計銷售 2.8 萬輛，同比大漲 559%，登上國內豪華車前十榜單；2015 年 DS 品牌賣出 2.7 萬輛，依舊在豪華品牌中排名第十，廠傢上下對未來都充滿期待。
但好景不長，到瞭 2016 年，DS 成績開始大幅下滑，累計銷量為 1.6 萬輛，同比下滑 34%，跌出豪華車銷量榜單前十本想著 2016 年隻是因為產品問題，出現銷量下滑而已。
進入豪華車市場形勢大好的 2017 年，首先要提一下在 2017 年豪華車銷量排名前十的品牌均實現同比增長，二線豪華品牌除英菲尼迪外，同比增幅均在兩位數以上。而看回 DS 的銷量，在 2017 年全年的累計銷售 6088 輛，同比下滑 63%。
DS 產品短板明顯
DS 車型整體競爭力不足，更新換代過慢。銷量最高的車型 DS6 曾依靠豐富配置和優雅外觀，在 2015 年達到過月銷 3000 輛。可隨著其他合資品牌車型不斷更新換代，DS6 競爭力不復存在，越來越普及的四驅系統它不具備，仍使用非獨立懸架。2017 年，DS6 升級換代，但新車變小，除加裝 LED 光源、8 英寸中控屏外，依舊沿用舊款的動力系統和變速器。
除此之外，DS 車型的質量問題多，導致越來越小眾化的 DS 在華舉步維艱。不僅銷量下滑越來越大，並且 DS 車主對該車的質量投訴越來越多。
DS 系列中，DS6 發動機和車身附件及電器投訴較多，DS5 及 DS 進口車質量等問題比較突出。
經銷商運營困境
在 DS 銷量萎靡的狀態下，有關 DS 經銷商退網的消息不斷傳出，據公開報道，2016 年 DS 在全國曾有超過 100 傢經銷商，2017 年上半年 DS 在全國有 98 傢經銷商。截止 1 月份，DS 官網公佈的經銷商信息，已縮減至 88 傢。
甚至有出現 DS 展廳被東風標致占據大半的景象出現，在北京北五環外的博瑞祥宇 DS 4S 店內就僅剩四臺展車，而且 " 東風標致臨時展廳 " 的招牌還佐證瞭 DS 的窘境。
甚至乎到店的客戶都並非是咨詢 DS 車型的，根據展廳前臺記錄簿顯示，當天咨詢的客人有三位，咨詢的車型分別是東風標致 5008、東風標致 5008 和東風標致 4008，DS 車型隻是被冷落在一旁。
押寶在全新 DS7
去年早些時候，DS7 CROSSBACK 就已經在國內正式亮相瞭。與 DS 第二代的其他產品一樣，DS7 CROSSBACK 在外型依舊是傢族式設計，內飾依舊使用大量真皮包裹。在動力上搭載瞭 1.6T 和 1.8T 發動機，匹配瞭 6AT 和 8AT 變速箱。
整車比較亮眼的就是 PHC 主動液壓懸掛，在動力系統上依舊是萬年不換的動力總成配置，一款新車僅僅靠一套液壓懸掛並得不到消費者的歡心，整車看來並沒有多大的亮點。
和競爭車型對比，同樣定位為中型 SUV 的合資豪華 SUV 奧迪 Q5 和奔馳 GLC 的車身都比 DS7 大，性能也略強於 DS7。除瞭國內公認的豪華品牌車型之外，東風標致 5008 也是 DS7 的對手之一，並且其價格相比 DS7 更加具有優勢。
DS 在華的市場銷量持續低迷，使得即將上市的 DS7 在上市之前就要面對可能銷售遇冷的境遇。系列車型給消費者的信心不足，同時又面臨著諸多競爭車型的 " 圍追堵截 "，這一切都給全新 DS7 的上市銷售前景蒙上瞭一層層陰影。
大咖點評
各方面都毫無優勢的 DS 在國內市場的慘敗並不是偶然，究其原因，還是品牌對於自身的理解太過固執，在 " 豪華品牌、源自巴黎 " 的道路上越走越黑，入戲太深，於是出現瞭配置跟不上，價格下不來，銷量上不去，隻能吹噓品牌歷史和情懷的尷尬局面。若是不能從自身找原因，相信 DS 在中國市場的宣告徹底失敗是遲早的事情。
