繼雙方在去年簽署交叉持股協議之後，豐田與馬自達於近日宣佈雙方在美國的合資公司馬自達豐田（MTMUS）正式成立，雙方共同出資 16 億美元建立的生產基地將於 2021 年開始量產，屆時雙方將平分每年 30 萬輛的產能生產各自的車型。
在雙方發佈的新聞稿中，豐田已經明確表示將在新工廠生產下一代卡羅拉，但馬自達則表示將生產一款專為北美市場開發的全新 SUV 車型。
下一代卡羅拉已經可以確定將會基於 TNGA 架構研發，這不禁讓人猜測，這款馬自達專為北美開發的全新 SUV 是否也是 TNGA 架構下的產物？
尤其是結合去年雙方合作協議中對於 " 相互補充產品線 " 的強調來看，這個猜測其實完全說得通。
眾所周知，馬自達曾經與福特有過一段時間的合作，上一代蒙迪歐與老馬 6、經典福克斯與老馬 3 都是同平臺的產品，不過 2010 年馬自達脫離福特體系之後遇到過一小段時間的業績下滑。
直到 2012 年第三代馬自達 6 ATENZA 發佈之後，靠著出色的創馳藍天技術，以及獨樹一格的魂動設計理念，在最近幾年收獲瞭不錯的市場表現。
不過時至今日，馬自達的產品線依然不夠豐富，這也成瞭其進一步提高市場占有率的桎梏。
也正是因為產品線不夠豐富，馬自達至今都沒有一套完整的模塊化開發平臺，僅僅依靠創馳藍天開發理念，這也導致瞭其開發成本難以降下來，產品過於單一化，隻滿足瞭一部分人的使用需求，難以在銷量上與豐田這樣的大品牌相提並論。
甚至有外媒指出，豐田目前推廣的 TNGA 架構，實質上就是豐田融合瞭馬自達創馳藍天技術之後，在發動機效率、底盤操控等方面對旗下燃油車產品做出全面升級。
其實我們從第八代凱美瑞身上也能看出部分端倪，一向以中庸、可靠、穩定著稱的凱美瑞到瞭第八代開始追求操控與運動，發動機上也走上瞭高壓縮比、高熱效率的道路，這其實與馬自達創馳藍天技術的某些理念有些類似。
也就是說，豐田很有可能已經開始吸收與馬自達合作的成果，提升現有產品的產品力。
那麼馬自達何時才能得到回報呢？
馬自達目前產品線不夠豐富、在新能源領域薄弱、缺乏模塊化開發架構，這些方面恰好都是豐田的強項，因此從各取所需的角度看，馬自達這次宣稱的針對北美市場研發的全新 SUV 直接采用 TNGA 架構也不是沒有可能。
倘若這款全新 SUV 真的是采用 TNGA 架構研發，那麼甚至不排除馬自達下一代產品全面轉向 TNGA 架構，亦或是采用類似於 TNGA 的自主模塊化開發。
尤其是在這個新能源汽車、電動汽車以及無人駕駛汽車越來越熱鬧的時間節點，產品線單一，沒有太多新能源技術積累的馬自達要想走得長遠，豐田的助力是必不可少的。
