神秘的無人駕駛路試終於在上海實現瞭，而首批三張牌照隻是開瞭個頭。
3 月 4 日，上海國際汽車城（集團）有限公司董事長助理、上海驛動文旅總經理陳海林在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時透露：" 接下來將有越來越多的牌照發出，包括卡車和客車。"
3 月 1 日，在《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》新聞發佈會上，上汽集團和蔚來汽車獲得由上海市頒發的智能網聯汽車道路測試牌照。
首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團，蔚來汽車獲得一張，牌照有效期到 2018 年 5 月 29 日。
陳海林透露，實際上，雖然在無人駕駛相關佈局上走得超前，但上海同時走得也很謹慎，不過，隨著首批牌照的發放、上路、評估和審核，將帶動與無人駕駛相關的各類技術和法律法規的成熟。
為什麼不是通用、特斯拉？
提起無人駕駛汽車，業內首先想到的即是通用、特斯拉、谷歌等。從全世界范圍來看，這些企業走得比較超前，並已經在美國實現無人駕駛路試。The Verge 今年年初發佈瞭年度自動駕駛汽車排行榜（Navigant Autonomous Driving Leaderboard Report），通用汽車在這一領域居領先地位。
對此，陳海林透露：" 實際上首批智能網聯牌照的申領，包括通用、寶馬、沃爾沃、威馬等十幾傢企業都遞交瞭申請，並且 10 傢主機廠專門在上海開過會，最終被上汽和蔚來摘得，也是由評審專傢團給出瞭意見，同時還有很多客觀因素需要的考慮，比如，通用和特斯拉目前尚無測試車輛在上海可以上牌。"
記者瞭解到，上汽和蔚來獲得上路牌照，基於第三方機構測試試驗和專傢組評審，上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組審核通過。
此次在嘉定劃定瞭包括博園路、北安德路等共計 5.6 公裡安全性高、風險等級低的道路，作為上海市第一階段智能網聯汽車開放測試道路，陳海林透露：" 下一步將分級逐步開放更多的道路環境用於智能網聯汽車測試。"
無人駕駛路試可以說代表瞭企業的呼聲，而在上海嘉定的安亭國際汽車城市區域放開路試，可以說也是個水到渠成的事。
實際上，早在 2015 年 6 月，嘉定就獲得瞭國傢工信部批準，成為瞭國內第一個智能網聯汽車試點示范區。之後，2016 年 6 月 7 日，上海國際城請來瞭中國汽車工程學會、清華大學、同濟大學、上汽、華為、電科等的專傢共同出謀劃策，並奮戰瞭 100 多天後，國傢智能網聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區正式開園。
目前，進入封閉測試區的汽車有 20 款車，包括上海機動車檢測中心的途安、凌渡，清華大學和長安帶來的 CS75，同濟大學和上汽集團帶來的榮威 e50 和 MG AS21，沃爾沃集團的 XC90，通用中國的凱迪拉克 ATS-L、雪佛蘭 Volt 等。
封閉測試區使車企有機會在模擬 100 種復雜道路狀況下進行測試，從而使車企開發的無人駕駛車更貼近中國道路狀況，推動我國無人駕駛時代的實現。
在嚴管中放開
" 這次上路的企業，也在封閉環境中做過大量實驗。" 陳海林透露，即便如此，此次發放的三張測試牌照，實際上全部配備專業的駕駛員。
並且三塊牌照和三輛車是專車專用，牌照有效期為三個月，三個月以後要重新審核評估，在達到要求的前提下再次頒發。
評估是由智能網聯汽車道路測試評審專傢組進行，該專傢組將定期組織召開專傢組評審會議，並委托上海市智能網聯汽車制造業創新中心作為第三方機構，受理智能網聯汽車道路測試主體提出的測試申請。
" 很多企業都提出瞭測試申請，未來將一輪輪展開。" 陳海林表示。 與此同時，作為第一個 " 吃螃蟹者 "，陳海林透露，對測試主體、測試駕駛人、測試車輛各方面的要求都非常高。並提出具體要求條件，如測試主體應建立測試車輛遠程監控數據平臺，同時按要求接入第三方機構數據平臺；為申請測試車輛購買每車不低於 500 萬元的交通事故責任保險或者出具相同金額的賠償保函。測試駕駛人應具有 50 小時以上自動駕駛系統操作經驗，其中 40 小時以上的相應申請測試項目的駕駛經驗。測試車輛應在第三方機構指定的封閉測試區內，按照測試評價規程進行相應測試項目的實車試驗，在規定的有效試驗次數內達到相應的要求等。
