SUV 年，是近來不少廠商都在主打的一個概念，如今 SUV 大行其道，各種各樣的 SUV 也比比皆是，那麼我們到底需要一輛什麼樣的 SUV？
相比轎車，SUV 的優點和缺點都很明顯。既然選擇 SUV 就代表著在空間和操控性方面我們更加偏向前者，這麼看的話評判一輛 SUV 的標準就很清晰明瞭瞭，就是空間利用率高、乘坐舒適、操控感不輸轎車太多。
我們就從這幾個方面來體驗，看看斯柯達的這臺全新 SUV 柯珞克到底是怎麼樣的一臺 SUV。
柯珞克
柯珞克的這個名字看似簡單的音譯，實際上不乏內涵在其中。這個 " 珞 " 字出自老子道德經中 " 碌碌如玉，珞珞如石 "，從中國的古代文化中取詞，看得出這是斯柯達對於打開國內市場的信心。
不同於日系的 SUV 產品，在外觀上柯珞克大量采用瞭平直的線條，很容易給人一種硬朗的感覺。分體式大燈已經逐漸應用到瞭斯柯達旗下的大部分車型身上，雖然整體風格和柯迪亞克有點類似，不過霧燈和大燈的造型區別讓它還是有著不低的辨識度。
我們試駕的這款車是 TSI 280 的頂配車型，它的大燈規格並不低，采用瞭全 LED 的光源，包括霧燈也是 LED 光源，無論視覺效果還是實際體驗都不錯，當然大眾車系的轉彎輔助功能也沒有缺席。
斯柯達箭羽 logo 下面的格柵是實心的，這也意味著它搭載瞭 ACC 自適應巡航系統，關於這套系統的體驗在後面我們會說到，不過不出意外的話這應該是頂配車型的專屬功能瞭。
它的尺寸達到瞭 4432/1841/1614mm，軸距為 2688mm，相比海外版車型它進行瞭一定幅度的加長，這也是本土化改進的結果，這樣的做法對於空間的提升顯然有著不小的作用。
尾部也是采用瞭大量的直線條，看起來更顯寬。斯柯達傢族式的 C 型尾燈也沒有缺席，凹凸有致的設計讓它有著極強的立體感，視覺效果非常精致。
內飾和斯柯達以往的產品一樣，中規中矩，說不上有多好看但是勝在耐看，在柯珞克身上還能看到一點設計上的小心思，比如那根貫穿中控臺的銀色金屬質感裝飾條就讓它看起來少瞭一絲沉穩，這也是設計功底的體現。
三幅方向盤符合它年輕化的定位，握感、手感、按鍵的回饋質感以及轉向燈、雨刮器的開關質感都很棒，相比同級別車型的回饋都要好上那麼一點點，也就是這些細節處理讓你在第一次開它時有著非常不錯的第一印象。
儀表也是斯柯達去年開始使用的新的樣式，白綠相間的設計有點復古的味道，很精致。
大眾集團的 MIB 系統不用多說瞭，顯示效果、流暢性以及易用程度都可以說是目前車機裡數一數二的水平，另外它也支持 Carplay 以及百度的 Carlife。
它的座椅采用瞭皮質和織物混搭的設計，菱形格的造型很有一種 " 高級感 "，整體造型也是偏運動，後排也是，得益於加長的設計它的腿部空間表現很不錯。
在這輛頂配車型上並沒有見到可以放下的中央扶手，這點略顯遺憾，不過全景天窗以及後排出風口、後排 USB 電源在一定程度上彌補瞭後排乘客的乘坐體驗。
這臺代號為 EA211 的 1.4TSI 發動機我們再熟悉不過瞭，150Ps 馬力和 250N · m 的扭矩閉著眼睛都能被下來，DQ200 7 速雙離合變速箱也是它的老搭檔。值得一說的是在經過瞭不斷的優化後如今的 DSG 變速箱在舒適性和穩定性方面已經有瞭很大的提升，低速行駛時 1 擋和 2 擋不停切換也已經感受不到有任何的不順暢，換擋速度和傳動效率依舊是它最大的優點。
在這套動力系統的幫助下，柯珞克的百公裡加速成績能跑到 8s 出頭，對於醫療排量隻有 1.4L 的緊湊型 SUV 來說這樣的動力表現已經很優秀瞭，同時它的綜合油耗也能控制在一個很低的水平，我們試駕的足額段時間裡它的表顯油耗僅有 7L 左右。
在日常行駛中尤其是加速時這臺發動機還是能帶給你不少驚喜的，渦輪並沒有遲滯的感覺，再加上足夠聰明的 DSG 變速箱，所以動力是它最不用擔心的一點。運動模式下它的轉速會維持在一 3000rpm/min 左右，這個時候深踩油門它的反饋會更快，尤其是三擋和四擋的時候它甚至還有一定的推背感，此時的發動機噪音也不是很大，整體感受很輕松。
懸掛的調教還是斯柯達一貫的味道，或者你也可以理解成大眾的味道。在顛簸路面表現的很紮實，懸架回彈也很迅速，至於很多人議論的扭力梁懸架，我倒覺得沒什麼計較的，因為傢用真的足夠瞭。
其實對於柯珞克的體驗，可以說是意料之中，不管是駕駛感受還是哪個方面它都是我們熟悉的風格，沒有什麼讓人驚艷的地方，但你絕對挑不出什麼相比同級別對手不足的地方，換句話說均衡仍是它最大的賣點之一。
產品力有瞭，最終價格或許是更多人關心的地方，斯柯達的工作人員表示頂配車型的售價大概會是在 17 萬 -18 萬這麼一個水平，當然最終售價還要等它正式上市。不過我倒是覺得如果真的十七八萬還是挺值的，畢竟定位小型 SUV 的繽智頂配車型都賣到 19 萬元瞭， 你說呢？
