因為發動機的燃油消耗逐漸不能滿足國傢燃油消耗政策，大眾集團開始逐漸淘汰現役的第三代 EA888 1.8T 發動機，如今新款奧迪 A3、A4L、大眾途觀 L 都已經取消瞭 1.8T 車型，未來的邁騰、帕薩特、斯柯達速派以及柯迪亞克等大眾集團旗下多款車型都將以 EA888 2.0T 低功率作為入門級的動力。
那麼問題來瞭，新增的 2.0T 低功率發動機相比 1.8T 在硬件上、性能輸出、油耗水平上有哪些變化？現在的大眾旗下眾多 1.8T" 絕版車 " 是否值得入手？大眾集團的此次動力總成調整對各品牌旗下產品有哪些影響？
現役的 1.8T 和 2.0T 都屬於大眾集團的第三代 EA888 系列發動機，目前大眾和斯柯達都用的 FSI 發動機，而奧迪用的是 TFSI 發動機，兩者最大的區別是，奧迪在大眾 1.8T/2.0T 發動機的基礎上加裝瞭 AVS 可變氣門升程技術，意思是說奧迪的 1.8T/2.0T 發動機不僅僅能夠實現可變氣門正時（CVVT），還可以實現氣門升程，這項技術對發動機的燃油經濟性大有裨益，也是奧迪彰顯 " 逼格 " 的重要手段。
換句話說：大眾、斯柯達使用的 EA888 發動機是奧迪 EA888 發動機的 " 閹割版 "。
至於 1.8T 和 2.0T 之間的區別，就大眾和斯柯達來說，1.8T 發動機都隻有缸內直噴系統，而途觀 L 使用的 2.0T 同時具有歧管 + 直噴的雙噴射系統。從工信部發佈的油耗標識來看，2018 款途觀 L 2.0T 低功率的綜合油耗僅 6.6L/100km，而 2017 款途觀 L 1.8T 的綜合油耗已經達到瞭 7.2L/100km。排量變大瞭，油耗卻更低，這就是發動機新技術應用帶來的優勢，很顯然，新款邁騰和新一代帕薩特都將配備這臺 2.0T 雙噴發動機。
同樣的道理：大眾 EA888 1.8T 發動機也是 2.0T 發動機的 " 閹割版 "
在奧迪旗下產品線中，目前奧迪 A6L 還在使用 1.8T 發動機作為入門級動力，但這臺發動機的硬件水平絲毫不比 2.0T 版本差，同樣配備歧管 + 直噴的雙噴射系統以及 AVS 可變氣門升程技術，最大功率 190 馬力，峰值扭矩 320N ˙ m，比大眾的 1.8T 發動機高瞭 10 馬力和 20N ˙ m，同時油耗水平遠低於大眾 1.8T，這也是奧迪 1.8T 依舊堅挺的原因。鑒於目前新一代奧迪 A6L 已經海外發佈，未來引入國產後最大可能性還是以 2.0T 低功率作為入門動力，1.8T 淘汰是必然的。
然而：奧迪 EA888 1.8T 發動機相比 2.0T 隻是在排量上有區別，硬件沒啥不同。
- 小結 -
直接上結論，目前大眾集團旗下的 SUV 產品，包括途觀 L、柯迪亞克都已經用全新 2.0T 低功率發動機取代 1.8T 發動機，1.8T 的老款車因為技術落後，油耗偏高並不推薦入手。但如果是奧迪的 1.8T 發動機，例如現款 A6L 1.8T，因為跟 2.0T 一樣搭載瞭雙噴系統和可變氣門升程技術，無論是性能輸出還是油耗水平都不比 2.0T 低功率差，完全可以入手。
此外，值得一提的是，大眾旗下的中高端產品目前都處於產品更迭期，SUV 產品線已經完成動力總成的升級，但現款邁騰 2.0T、帕薩特 2.0T、CC 2.0T 已經使用的是直噴發動機，而不是雙噴發動機，近期有意向選擇這幾款車的建議再等幾個月。
