豪華品牌無疑擁有比普通汽車品牌擁有更高的溢價能力，隨著豐田、本田與日產三大日系品牌的崛起，它們也開始註重豪華品牌的建立。雷克薩斯、英菲尼迪與謳歌這三大日系豪華品牌的建立就是用來圍剿歐美豪華品牌的；其中雷克薩斯與英菲尼迪的表現最為出色。
英菲尼迪與謳歌的誕生更多是為瞭開拓美國汽車市場，開始也是進口引進；雷克薩斯則是長期采用進口方式引進國內市場，雖然不時傳出國產化的風聲，不過目前仍沒有太多的實錘，反而是英菲尼迪與謳歌接連引入國產。
謳歌作為國產化較晚的一個豪華品牌，這些年在國內也歷經曲折。作為本田在國內的高端豪華品牌，謳歌在國內市場本應可以擁有良好的開局，無奈的是進口謳歌在引進的時候沒有把握好機會，開創一個好的開始。
原因？價格是一個非常重要的因素，不知道是謳歌當初對自己過於自信，進口的價格奇高，長期備受吐槽，但依然故我；銷量數據不好也是情理之中；其次，引進的車型與本田在售的車型沒有拉開明顯的差距，特別是內飾的用料與設計，與謳歌豪華品牌不符，所以綜合以上種種，謳歌銷量不好其實更多是自己沒有研究好市場就匆匆進入國產市場。
本土化策略是非常聰明的改變
相較於過去，謳歌與廣汽的聯婚是其這些年在國內走得最聰明的一步棋。雖然國產化意味著重新建立全新的經銷商體系，但廣汽集團在國內早已經耕耘多年，洞悉國人的需求變化，謳歌選擇跟它聯婚可以深化本土化運營。
其中謳歌 CDX 就是它們聯婚後推出市場的首款車型；雖然是一款專為國人研發的車型，但選擇以最火的 SUV 車型切入市場是非常聰明的做法。上文有提到，以往的謳歌車型與本田旗下的車型沒有拉開巨大的差距是其這些年在國內難以取得突破的最大原因，這次謳歌 CDX 的設計采用全新的傢族式設計語言示人，不再是那個把本田內飾改改就用的謳歌瞭。
蛇精臉的格柵造型備受吐槽、在坊間也被人戲稱為換殼飛度，但謳歌作為二線豪華品牌，豪華車該有的底線還是有的。縱然 CDX 自推出就一直成為話題的焦點，但它個性的外觀造型、檔次感強的內飾讓它成為厭倦瞭 BBA 後豪華緊湊 SUV 市場一個新選擇。
正是因此如此，CDX 在推出市場的近兩年時間裡成為謳歌品牌在華銷量主要增長點，對謳歌品牌廣泛傳播增益不少。為瞭擴大成果，謳歌近日在華推出瞭第二款國產車型 TLX-L。相較於 CDX，謳歌 TLX-L 國產時選擇瞭國人最喜愛的加長。
雖然作為豪華中型車的後兩者，謳歌 TLX-L 號稱不到 27.98-37.98 萬元的售價仍談不上親民，但相比海外版本加長近 125mm，讓它以 2900mm 的軸距一躍成為豪華中型車的領先水平。不僅如此，加長後的 TLX-L 基本難以發現加長的痕跡，依然擁有一個非常漂亮的車身線條；此外加長的 125mm 主要用在後排，相信能夠讓它擁有更加寬裕後排腿部空間。
由於國產後的 TLX-L 動力采用的是 2.4L 與 8 速雙離合的組合，難免會被人覺得是高配思鉑睿。回到最初，如果謳歌真的如像坊間戲稱的是換殼本田，相信謳歌在美國市場也難以取得成功。雖然這些年 BBA 中的 3 系、A4L 與 C 級轎車不斷優惠壓縮二線豪華品牌的空間，但隨著這三款豪華車大量普及，追求個性的年輕人逐漸把目光轉移到像謳歌 TLX-L 新推出市場的豪華中型車。雖然 TLX-L 售價不算親民，後期如果能有不俗的市場優惠，相信能夠提升整個謳歌品牌未來的銷量。
總結
雖然目前沒有更多消息證明謳歌會繼續國產旗下的其他車型，但未來一切都皆有可能，後續廠商的所有動作都需要未來的銷量成績作為考量。其中謳歌 CDX 作為其首款國產車型，在亮相近兩年裡所取得的成績也是有目共睹的，而近期剛國產的 TLX-L 同樣是一款討好年輕人的豪華中型車，一經推出就成為話題焦點，如果未來謳歌能夠好好吸取目前的成功，做好營銷；很難說不會有追上其他二線豪華品牌的一天。
