謳歌作為本田旗下的高端品牌，這麼些年在中國可謂是搖搖欲墜，相比起老對手豐田的高端品牌雷克薩斯，謳歌更是活的不像個人樣。2016 年，謳歌開啟瞭在華國產計劃，適時推出瞭廣汽謳歌 CDX，月均千把兩千臺的銷量對於廣汽謳歌來講，也算是個合格的開始。2017 年底，廣汽謳歌再進一程推出瞭 TLX-L，看樣子直接將競品對標 3 系、A4L、C 級與其它二線品牌入門級車型。但有意思的是，TXL-L 上市才一個多月便銷聲匿跡，這究竟得多失敗才會造成如此尷尬的局面。
價格 / 市場定位不清晰 營銷不給力
不知廣汽謳歌是想玩一個先上市後降價的套路，還是想像法國人一樣自視傲慢，將 TLX-L 的售價定在瞭 27.98 萬 -37.98 萬元，這個價格已經超過瞭一票二線豪華品牌，甚至超過瞭寶馬 3 系、奧迪 A4L 的終端售價，與奔馳 C 級的終端售價打個平手，但謳歌這個品牌在國內勉強也就擠進瞭三線豪華品牌的陣列中，如此高昂的售價真是讓人退避三舍。
此外，廣汽謳歌在廣宣力度上也微乎其微，同級別的二三線品牌都用盡力氣去吸引消費者眼球，如英菲尼迪冠名爸爸去哪兒、林肯贊助我的前半生等等，唯獨謳歌毫無動作，對於部分 00 後而言，謳歌這個品牌已經很陌生瞭。
樣子好看卻沒內涵 內飾是 TLX-L 最大缺點
謳歌 TLX-L 的外觀非常好看，扁平的車頭設計讓車身姿態很顯端莊優雅，鉆石五邊形前格柵僅用鍍鉻包邊，卻顯現出氣派優雅的精細感，再加上獨特的 LED 大燈組，讓 TLX-L 的設計感爆棚。正如 TLX-L 在謳歌官網的標簽 " 型動美學 "，就這副外觀而言，絕對玩出瞭 30 萬以上的設計水準。
轉眼到瞭 TLX-L 的內飾，就讓人很懵逼瞭。雙屏結合的中控臺放在五年前或許還有一些前衛感，但現如今看上去真的有一些過時瞭，尤其是裡頭的 IU 頁面設計與背光效果，完全處於車載中控屏剛剛發展起來的年代。整個內飾的搭配也搞的很變扭，車廂內采用的鍍鉻飾條更偏向於塑料質感，沒有做出這個價位應有的金屬質感。機械儀表盤與機械擋桿也是這個級別的新車型不該出現的落伍配置，如果把內飾設計比作穿衣搭配，那麼謳歌 TLX-L 把能踩的雷全給踩瞭。
配置非常豐富 但一看價格就傻眼瞭
TLX-L 的配置做到瞭二線豪華品牌應有的姿態，標配瞭八氣囊、胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入與啟動、主副駕駛座電動調節皮座椅、換擋撥片、LED 大燈組、自動頭燈、自動雨刷、自動空調等。次低配以上就開始具備瞭主動剎車系統與車道偏離預警，整體來看 TLX-L 的配置是合格的。但是 TLX-L 的配置說起來也別扭，例如全景攝像頭僅出現在頂配車型身上，全系不具備手機映射功能，缺乏科技性。
再者瞄一眼 TLX-L 的價格，同價位的二線豪華品牌入門車型，仍挑一款車型都比它的配置高，更比它的配置先進。
沒有白加長 尺寸超過同級別競品
或許有人會說 TLX-L 買這麼貴也是有原因的，因為它比同級別競品更大。的確，TLX-L 的車身尺寸（長寬高）達到瞭 4981/1854/1447mm，要比 A4L、C 級這些 4.8 米長的車身大挺多，但實事是 TLX-L 的軸距隻有 2900mm，甚至還沒有 A4L 長。更何況，以 TLX-L 的定價來看，已經完全與凱迪拉克 XTS 的終端售價重疊，人 XTS 車長可超過瞭 5.1 米，這又作何討論。
相比於進口版車型，軸距加長瞭 100mm 多的 TLX-L 的實際空間表現很不錯，4500px 的個子坐進車廂內，前後排頭部空間尚可，腿部空間達到瞭 2 拳 3 指的餘量，稱得上行政級別的座駕瞭，也處於同級別上流水平。
源自思鉑睿的動力系統是第二缺點
謳歌 TLX-L 僅搭載瞭一套 2.4L 自吸匹配 8 擋雙離合的動力系統，也就是思鉑睿身上那套，這也是為什麼 TLX-L 不入流的主要原因之一瞭。雖然這套動力系統的最大馬力能達到 208 匹，最大扭矩有 247 牛米，一定意義上超過瞭 A4L、3 系以及奔馳 C 級的 2.0T 發動機數據，但說到底它還是一臺 B 級車身上的東西。更何況放在二線豪華品牌中，TLX-L 的動力可就很一般瞭，隨便挑一臺 ATS-L 或者 XEL 的數據都要比它強。
TLX-L 的動力開起來真是太有趣瞭，畢竟自吸發動機匹配雙離合變速可是少有的體驗，更何況還是 8 個檔位，並且這個雙離合還是本田獨傢研發帶有液力變矩器的。日常慵懶的駕駛 TLX-L，它的動力很顯輕盈非常跟腳，檔位之間的切換基本可以無視，任何時候的動力響應都是非常輕快且有後勁的。全系標配的駕駛模式選擇切換至運動 +，TLX-L 就像思鉑睿 Si 附身瞭，油門響應極快並且降擋積極，油門稍微踩深一點點，轉速就保持在瞭 4000 轉以上，而這臺 2.4L 的自吸發動機最大扭矩轉速正是 4500rpm。雖然這套動力系統拉低瞭 TLX-L 的身價，但不得不說我很喜歡它。
底盤表現是謳歌的獨門秘籍
TLX-L 的底盤就和發動機一樣看上去沒啥優勢，前置前驅加上前麥弗遜式前懸架，比起同級別各種雙叉臂的後驅車而言，真是沒啥好說的。但 TLX-L 搭載瞭整體主動轉向系統，可實現後輪小幅度轉向，這讓 TLX-L 的行駛品質就發生瞭質的變化，尤其是在高速上的變道，四輪轉向讓 TLX-L 的穩重感營造的極好。其它操控方面，TLX-L 則以細膩為主，轉向既精準又很有阻尼質感，濾震也大刀闊斧的將路面震動化解的一幹二凈，整個品質感除瞭細膩就是細膩，倒是做出瞭三十萬應有的水準。
都說本田的隔音處理很一般，在 TLX-L 的 NVH 卻表現出瞭非一般的水準，這大概是它采用瞭專利的發泡隔音技術，並全系標配主動降噪系統，整車的靜謐性在大部分同級競品之上。
四不像讓人無理由選擇
廣汽謳歌官方宣稱 TLX-L 是一臺舒適型座駕，但我喜歡它的理由卻是 2.4L+8AT 的動力。接近 5 米的車身超越瞭同級別競品，但同價位的競品卻都超過瞭 5.1 米。大概是要 TLX-L 降個六七萬吧，不然我真不知有什麼理由來選擇它。
