精彩導讀：從大眾 DSG 變速器，到東風本田 " 機油門 " ······ " 升級 " 一詞頻現背後，卻暗藏玄機。
隨著東風本田 CR-V1.5T 發動機 " 機油增多 " 問題持續發酵，越來越多的消費者，包括長安 CS75、北京現代全新途勝，以及東風日產勁客等車主，也開始反映自己的愛車，存在類似問題。
與此熱門話題相伴的，是東風本田、長安汽車等車企給出的解決和召回方案中，頻頻出現瞭 " 升級 ECU" 的字眼兒。ECU 的全稱是 Electronic Control Unit，譯成漢語即電子控制單元，又稱 " 行車電腦 "、" 車載電腦 "。
按照中國人對 " 升級 " 一詞的傳統理解，" 升級 ECU" 就是提升 ECU 的性能，使其性能變得更強更好。但這種習慣性理解，套用到本次因 " 機油增多 " 而引發的 " 升級 ECU" 上，其真實結果可能會與字面含義大相徑庭。
為什麼這樣說呢？
因為機油增多的原因是：噴入氣缸中的汽油未經充分燃燒，而滲入瞭潤滑系統。調整 ECU 的主要目的，就是要改變原本在出廠前已經設定好對噴油量、氣缸燃燒條件等方面的控制，其結果或是減少噴油量，或是促進更充分的燃燒，甚至是降低缸壓，減輕滲油壓力。
凡此種種，都是為瞭讓燃油少滲或不滲入潤滑系統。但這樣一來，該發動機 ECU 在出廠前設定的 " 最佳控制區間 "，就被打破瞭。雖然機油液面可能不再增高，但發動機性能卻同樣有可能出現程度不同的負向改變，比如：動力性能降低、油耗增加、排放增高等等。
雖然這隻是筆者對本次 " 升級 ECU" 的個人預判，但改變研發時反復論證設定的 ECU" 最佳控制區間 "，會對發動機性能產生負面影響，則應該是確定無疑的。
正是基於這樣的看法，筆者認為，從避免讓消費者產生誤會的角度考慮，召回廠傢應在正式發佈的召回方案中，把 " 升級 ECU" 改為 " 調整 ECU"。因為在漢語的習慣語境中，" 升級 " 有明顯的褒義，而 " 調整 " 則是一個中性詞，不會對消費者造成誤導，讓消費者產生不適當的預期。
其實，像這樣用 " 升級 ECU" 誤導消費者的事例，在以往曾多次發生過，比如大眾 DSG 就搞過類似的 " 升級 "。而用 " 調整 " 替換 " 升級 "，隻是告訴瞭消費者一個事實，是對消費者 " 知情權 " 的應有尊重。
至於因 " 調整 ECU" 導致發動機性能降低進而導致消費者愛車價值貶損的問題，召回廠傢該不該承擔責任，該承擔什麼樣的責任，這是另一個話題，筆者暫不在這裡贅述。
作者 / 原中國消費者報社副總編輯
汽車 K 線特別顧問 李曉光
汽車 K 線有話說：
對於此次東風本田 " 機油門 "，廠傢雖然給出瞭 " 解決方案 "，但我們認為這依然是一個臨時的過渡方案，而時至今日，主機廠和消費者隻得等待質檢總局的那隻靴子落地。
不過，從此次事件，我們不難發現，車主抱團維權的手法，已經成為消費者維權的常用模式，但這樣大規模、全國性的產品缺陷，可遇而不可求，目前仍解決不瞭根本性問題。
即便如東風本田 " 機油門 " 中維權車主數量如此眾多，但也不算強勢的一方。在東風本田那篇毫無誠意、措辭傲慢的回復方案裡，除瞭承認機油增多，其他的要麼在講東風本田產品不存在故障，要麼是我們會修改產品說明書和機油標尺，對車主倒打一耙；要麼就是說以 " 客戶滿意度第一 " 的片湯話。
在強大的汽車廠商面前，眾多能夠買得起二十幾萬元的車主，他們有小老板、有企業白領 ······ 但他們的控訴也有螳臂擋車之感。
無論大傢怎樣看待這些車主的維權意願，現在也要認清一個基本事實：企業對於日常經濟生活的滲透和影響力，遠遠比成千上萬的車主要大。這正是人們擔憂和警惕的，雖然車企不是政府部門，但它們卻掌握左右消費者汽車生活的各項權力。
所以，像東風本田這樣的汽車企業，既不誠懇調查問題根本原因，也沒有力的說法和證據，就敢撇清責任，都不在乎自己在中國市場吃相有多難看。那麼，下次相關部門調查結果出來的時候，東風本田還能硬氣多久？這對上市公司——東風集團和本田汽車而言，也不是什麼長臉面的事。
