近年來，小排量增壓發動機逐漸成為主流動力系統，是否也意味著消費者就要接受越來越低的排量、越來越少缸數的發動機呢？
我們都知道，華晨寶馬 1 系三廂版上市以來，其在中低配車型上普及三缸 1.5T 發動機，作為一款豪華品牌汽車，接二連三的引來的一片片罵聲。一些情懷黨表示：
前驅寶馬，不是真正的寶馬！
三缸寶馬，不是真正的寶馬！
特供寶馬，不是真正的寶馬！
而這樣的後果是，銷量自然不會好。因此，華晨寶馬在今年的 10 月初，向華晨中國旗下的新晨動力轉讓三缸發動機生產設施，作價 1.19 億元，新晨動力將在此基礎上生產三缸 1.2 升發動機，並於 2019 年下半年投產。華晨寶馬此次轉讓三缸發動機資產，預計寶馬調整發動機生產策略，回歸四缸系列。
三缸在市場上的失敗讓寶馬吸取瞭教訓，三缸發動機“天生不平衡”這一最大的物理缺陷，無論怎麼做都是硬傷，“抖動和噪音”隻會遜色於對手。
近日，別克推出最新的 1.0T 和 1.3T 兩款三缸渦輪增壓發動機，並率先應用到旗下的新英朗，新上市的閱朗和全新 MPV 別克 GL6。三缸的引入是最大的爭議點，有網友認為三缸是趨勢，慢慢適應就能接受瞭，也有網友表示三缸就是“ LJ ”，永遠都不會買三缸車。
那麼，別克的這款的 1.3T 三缸發動機的表現究竟怎樣？你我說瞭都不算，有媒體實車驗證，幾瓶水加上一個硬幣，來看看會有怎樣的表現！
測試車為別克 GL6，實驗認證，在怠速情況下，除瞭發動機自身的震動比較明顯以外，其餘感覺都較為良好，和四缸機沒什麼區別。
別克 GL6 僅有三款車型，並且全系都是 1.3T 三缸發動機配備 6 速手自一體變速箱，這款 1.3T 三缸發動機最大功率為 163 馬力，峰值扭矩為 230 牛 · 米。
前幾年四缸 2.0T 普及豪華品牌旗艦車時，我們會出現如今討厭三缸機器的聲音，但廠傢畢竟是商人，迎合環保法規的同時，也要最大化的獲取利潤。不出兩年，或許三缸發動機就會成為市場主流。
