一般而言，日產 GT-R 車系都以兩門 Coupe 的身姿呈現在車迷眼前，如果你對 GT-R 的歷史瞭如指掌，大概會記得第三代（C10）以及第九代（R33）均出現過 Sedan 版本的 GT-R。
上圖為 Skyline 2000GT-R Sedan 與 Skyline GT-R AUTECH Version。前者是 Skyline 歷史上首款 GT-R 車型（對的，第一代 Skyline GT-R 是臺 4 門 Sedan），後者則屬於官方為慶祝 Skyline 車系 40 周年的限量車款，它們的共同點：根正苗紅。
其實在這兩者之間，日產也曾打造過一款無限接近 GT-R 的四門怪獸，它便是於 1992 年推出，基於第八代車型（R32）打造，名為 Skyline AUTECH Version 的特殊車款。
上圖為 Skyline AUTECH Version 的原型車，Skyline GTS-4 Sedan。
日產一直以來都有生產四門 Skyline 的習慣，哪怕是現在的 Skyline 與 GT-R 再無關系，日產依然將它們的 Q50 當成 Skyline 在日本售賣。在 1992 年，日產旗下公司，專門從事日產特裝車型設計 / 制造的 AUTECH JAPAN 找來瞭第八代（R32）Skyline GTS-4 Sedan，搗鼓出瞭這臺非主流車型。
乍看這車頭部分，那個標志性的進氣格柵，實在無法不讓人聯想起 GT-R（R32），但仔細對比之下，你會發現這保險杠又和 GT-R 的有些許不同，尤其是左側那個采用瞭特殊塗裝工藝的 AUTECH 標志，似乎在暗示著某些東西。而輪圈的造型與 R32 略有不同（主要在配色方面），規格則一致，輪圈中心蓋也更換為 AUTECH 標志。
再看看尾部，除瞭 AUTECH 貼紙以外，基本就是一臺普通的 Skyline GTS-4。帶有外罩的 4 圓燈是與 GT-R 最大的不同點。
既然是一款無限接近 GT-R 的車型，這臺 Skyline 自然也要有一副強壯的心臟。於是 AUTECH 舍棄瞭 GTS-4 上的 RB20DET，為它裝載瞭車迷耳熟能詳的名機—— RB26DETT…… 的自然吸氣版本。名為 RB26DE 的它，摘掉原本的渦輪增壓器，更換瞭 AUTECH 特制的進氣 / 排氣系統、凸輪軸、活塞等等，原本的 ECU 也經過特殊調教。多種措施之下，這副機器可以輸出 220ps/6800rpm，峰值扭矩 245Nm/5200rpm。與發動機匹配的，則（居然）是一副 4 速自動變速器。
雖然輸出低瞭不少，相比原本的 RB20DET 在輸出數據上也沒有明顯優勢（扭矩還要低一丟丟），但勝在順滑。要滿足日常使用，同時偶爾在首都高速飛一下，RB26DE 依然有不俗的表現。重要的是，這是日產歷史上唯一一款配備 RB26DE 機器的車款，足夠特別。
除瞭樣子沒那麼火爆，患有 " 心臟病（並不是）" 以外，Skyline AUTECH Version 保留瞭 R32 身上，在當年堪稱黑科技的 ATTESA E-TS 四驅系統以及 Super HICAS 四輪轉向系統（其實在它的原型車 GTS-4 上便配備瞭這些玩意），同時，其懸掛以及制動系統也經過瞭強化，以確保它擁有擁有優於 GTS-4 的動態表現。
如果這篇文章你能看到這裡，大概會明白為什麼日產以及 AUTECH 當年沒有給予它 GT-R 的名號。而這臺欠瞭點火候的偽 GT-R，僅僅在 1992 年 4 月到 5 月份生產，限量 198 臺，要價 418 萬 8000 日元，售價僅僅比當時的 GT-R（R32）便宜一點。
至於 AUTECH 為何要構思這樣一臺車型，當中原因已難以考究，有可能是為之後用於紀念 Skyline 40 周年的 Skyline GT-R AUTECH Version 鋪路，也有可能是泡沫經濟爆破，讓他們的腦子也不好使瞭 … 不管怎樣，這臺無限接近 GT-R 的 Skyline AUTECH Verison，的確是一款經典且珍稀的特殊車型。
輪到你說：你喜歡四門的性能車嗎？
