10 月 31 日，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會（簡稱 " 兩協會 "）第八次聯合發佈瞭汽車零整比數據。這份數據是通過 100 款車型進行瞭更新測算，通過公開市場采集各車型的配件價格，導入計算公式核算相關數據。其中涉及到兩個關鍵數據，零整比系數和常用配件負擔指數。
大傢都知道零整比是配件價格之和與整車銷售價格的比值，系數越大說明維修費用越高，保險費也會隨之增高。
而常用負擔指數是低價值、高損失頻度的配件（例如車燈、火花塞等），系數越大說明保養和常規維修費用越高，養車費用就會增加。
零整比最高的十款車型
奔馳 GLK 和奔馳 C 級的零整比系數最高。也就是說，如果該車型更換所有配件，所花費用可以購買 8 輛同款新車。不過，目前奔馳 GLK 已經停產，但對於老車主來說，這仍然不是個好消息。前十值得註意的是沃爾沃 S60L、寶馬 X1 和英菲尼迪 Q50L 這三款車，S60L 雖然售價比寶馬、奧迪都低，其 T3 車型的部分城市終端價隻有 20 萬，可他的零整比系數比除奔馳外大部分同級車都高。寶馬 X1 作為一款前驅平臺的走量車型，它的系數比其後驅 8AT 的 3 系還高。英菲尼迪號稱十年基礎保養不花錢，讓人覺得養車似乎比別人便宜的感覺，但實際上的零整比系數也是位列前茅。
零整比漲幅最大的 5 輛車
對比上期數據，汽車零整比系數上漲的有 60 個車型，下降的有 29 個車型，其餘 11 個車型數據無變化。就上漲幅度較大的前五個車型進行分析，這五個車型平均漲幅 21.65%，整車所有配件價格平均上漲 29525.37 元。
零整比最便宜的 10 款車
榜單中大部分都是一些老車，而且幾乎都到瞭產品生命末期。力帆、福瑞迪、逸動不必多說，這類車型維修再便宜，銷量也很難有提高。比亞迪 F3、名圖、ix35、k5 都屬於老平臺的改款，目前來講有一定的性價比，但也不高。排名中，比較亮眼的是哈弗 H6 和長安 CS75。我曾說過這一類自主 SUV 之所以會大賣，和養車有著密不可分的關系。長安和哈弗都是同級別中售價最低的，但它的養護費用卻很低！
常用配件負擔指數最高的十個車型
常用配件負擔指數方面。在樣本車型中最高的車型為北京奔馳 C 級，常用配件負擔指數為 27.80；最低的車型為哈弗 H6，常用配件負擔指數為 9.30。
常用配件負擔指數漲幅最大的 5 輛車
對比上期數據，常用配件負擔指數上漲的有 32 個車型，下降的有 14 個車型，其餘 54 個車型數據無變化，上漲車型主要集中在 30 萬元以下價格區間。就上漲幅度較大的前五款車型進行分析，這五款車型平均上漲 2.47，平均漲幅 18%。
編輯點評：廠傢 " 生財有道 " ，你奈我何？
在這份報告中我們發現，除瞭零整比最高的是十款車型都是豪華品牌以外，漲幅最高的都是一些 20 萬以下的車型。其中最明顯的就是上汽大眾的三款優惠很大的老車，以及廣汽三菱的新款勁炫。首先，老款車型降價提升性價比是很正常的事情，但上汽大眾似乎不肯就此降低利潤。因此借配件漲價來提高售後環節的利潤率，本來看似劃算的車型最終算一算還是不便宜。
而新款勁炫本來作為廣汽三菱復興的第一炮，銷量剛剛上升就急忙的拉高配件價格，實在是不明智之舉。勁炫由於配件價格上漲，再加上不斷攀升的質量投訴，目前銷量已經從單月 6725 輛大幅下滑至 9 月 2000 輛。廣汽三菱如此的行事作風，恐怕復興無望。
從這份榜單中我們可以看到前十的車型幾乎都豪華品牌，其維修與保養費用貴那是由來已久的。貴的原因無非是以下三點，一是材料貴，我們可以看到沃爾沃 S60L 是零整比最高的第三名，其中有很大一部分原因是在於沃爾沃的用料好。二是看零部件是否需要進口，一般豪華車裡較為核心的零部件都是需要進口，所以關稅和運輸費一加，自然就貴瞭。第三，也是最主要的原因，當然是廠傢想賺錢啦！
