上一篇《2017 已餘額不足 這些車企的銷量目標完成瞭幾成？》貓哥分析瞭部分合資車企今年的銷量完成情況，這一篇主要關註自主品牌的銷量完成率。從眾多自主爆款我們確實可以看出 " 自主崛起 " 並不是一個偽命題，還認為自主品牌僅僅是靠價格搶占市場的，你已經落伍瞭。
| 部分自主品牌 2017 年銷量目標 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 品牌 | 2016 年總銷量（萬輛） | 2017 年目標（萬輛） | 提升幅度 | 1-9 月銷量（萬輛） |
| 吉利 | 76.5 | 110（上調前 100） | 43% | 82.7 |
| 長安（僅自主乘用車） | 171.8 | 179 | 4% | / |
| 長城 | 107 | 125 | 16% | 61.2 |
| 上汽乘用車 | 32 | 50 | 56% | 36.1 |
| 廣汽傳祺 | 37.2 | 50 | 34.4% | 37.6 |
| 江淮乘用車 | 38.4 | 40 | 4% | 16.1 |
| 眾泰 | 33.3 | 40 | 20% | 18.5 |
| 制表：一貓汽車網 www.emao.com |
上汽乘用車 2017 年銷量目標（含榮威 / 名爵）：50 萬輛；截止九月銷售 36.1 萬輛
雖然沒有吉利長安那麼大的體量，但上汽乘用車今年的發展速度超乎想象，去年成立十年的上汽乘用車實現正向盈利，今年用九個月就超越瞭去年全年的銷量。對於一個年輕的自主品牌來說很不容易，同時上汽乘用車在品牌成立之初以 " 合資 " 身份自居，目前也回歸本心，找到瞭屬於自主的發展方式。這其中靠的就是設計。
中國車市產品那麼多，如何脫穎而出？消費者第一個就是看臉，一張臉能夠引出更多的故事，在吉利博瑞用 " 最美 " 定義後，很多自主品牌都看到瞭其中的廣闊天地，上汽是將 " 設計 " 運用的較成功的那一個。
自主品牌根本上還是比合資要便宜一些，而中國消費者普遍又喜歡 " 花小錢辦大事 "，如果還能滿足一些面子上的需求那就更好瞭。上汽乘用車正好切中瞭這一點，同級優秀的設計，獨有的互聯網體驗。這在一些合資品牌上也沒有出現。讓自己的品牌價值最大化。在配合與生俱來的一點 " 英倫范 "，足以在自主品牌中脫穎而出。
上汽的新品在第一時間將 " 設計 " 做到極致，盡可能多的吸引眼球，同時其他方面也表現瞭不凡水準，同樣的價格就做出瞭不一樣的味道。" 看得見的設計 " 是自主崛起的關鍵詞，上汽乘用車將其做的最有味道。
廣汽傳祺 2017 年銷量目標 50 萬輛，截止九月完成 37 萬輛
如果要給廣汽傳祺 2017 找個關鍵詞，那應該是 " 愛信 6AT 變速箱 "，前段時間輿論經常傳出 " 愛信限供變速箱以穩定漢蘭達銷量 "，貓哥認為更可能是 GS8 的銷量超出瞭廣汽傳祺的預期，先期的訂單備貨不足。畢竟 23 萬不到就能換來一輛中型七座 SUV，GS8 也終結瞭合資品牌對中型 SUV 的壟斷。
基本上傳祺旗下所有熱門車型都有采用愛信 6AT 變速箱，作為豐田的禦用供應商，可靠性上加分不少。這也是其被自主品牌看重的原因。GS8 上市後，月銷持續走高，也為之後的 GS7，GS3 做好瞭鋪墊，目前傳祺靠 GS8，GS4 兩款明星車型就支撐瞭整個品牌的絕大部分銷量。
下個月廣州車展亮相的 MPV — GM8 又將掀起新的高潮，與 GS8 同平臺，定位商務級 MPV，在 " 經濟 MPV" 當道的大潮下，能否做好 20 萬級自主 MPV 的首秀？值得期待。傳祺成功的一些方面與上汽很像，出發點都是因為有一個出色的設計師。張帆從奔馳離開後到瞭傳祺，打造的首款產品 GS4 火到瞭現在。
傳祺在九月銷售瞭 4.6 萬輛，要這樣的趨勢，完成一年 50 萬的銷量並沒有多大的問題。有瞭 GS8 之後，傳祺在 20 萬級市場留下瞭自主品牌的身影，自主品牌向上，廣汽傳祺會是個很好的符號。貓哥比較關心的是：明年傳祺徹底解決供應鏈問題後，傳祺的銷量能走到哪一步？
江淮汽車 2017 年銷量目標 40 萬輛；截止九月完成 16.14 萬輛
事情都分正反兩面，不管市場對自主產品的接受程度有多高，總有人要去當背景板的角色。隻是今年這事落在瞭江淮的頭上，2016 年全年銷量 38.4 萬，SUV 車型占總銷量的 75%，感受瞭 SUV 紅利的驚喜，2017 年銷量目標 40 萬，截止 9 月份共銷售 16.14 萬輛，較去年同期下跌四成。這是怎麼瞭？
問題就出在 SUV 上，江淮的優勢產品並不是緊湊級 SUV，主銷的瑞風 S3 屬於一款小型 SUV，這限制瞭發展空間，而江淮今年的首款新車—瑞風 S2mini 更像是以前的微型車拉皮，同時其他自主品牌開始關註小型 SUV 市場，在設計和品質上江淮都落瞭下風，就算在官降後，江淮的 SUV 還是難以表現獨有的競爭力。
如果要總結一個近年改變自主品牌的關鍵詞，那肯定是 " 設計 "。目前表現優秀的自主品牌，基本上背後都有一個設計大師撐腰。但江淮的 " 寶瓶口 " 設計，也不至於不好看，但對比一線自主的產品設計，總覺得差瞭點意思。內外交困之下，導致江淮今年的銷量起伏為 " 斷崖式 "。
江淮在新能源方面也有所建樹，江淮今年前 9 個月新能源累計銷量達到 1.75 萬輛，同比增長 27.64%。但受制於政府補貼力度的降低，實際獲得的利潤並沒有太大提升。據江淮半年財報顯示，去年其總共收到瞭 6.7 億元財政補貼，而今年上半年拿到的補貼金額僅為 1.24 億元。
與大眾的合作成為江淮的新亮點，首款產品明年年中問世，江淮還與蔚來汽車簽署瞭有關新能源車合作的框架協議，雙方聯合打造的 ES8 車型已於今年 5 月正式下線。但新能源的利好能拉回江淮傳統產品的 " 雪崩 " 麼，今年江淮要完成銷量目標是沒譜瞭，希望明年能夠重新梳理產品體系，找回造車的感覺。
眾泰汽車 2017 年銷量目標 40 萬輛；截止九月銷售 21 萬輛
去年年底眾泰就提出瞭 "2017 戰略轉型 " 的口號，今年的大新聞也不少，新品牌漢騰要向高端發力，T700 帶來瞭 " 設計轉型 "，和福特合資搞新能源 ······· 要完成今年 40 萬的銷量目標還是有難度，但眾泰好像離以前 " 永康車身鈑金廠 " 的距離越來越遠瞭？
在很長一段時間裡，眾泰將 " 模仿 " 表現到瞭極致，什麼火仿什麼，外觀做上去，配置堆起來，動力湊合過。重點是銷量還不錯，不斷積累的負面輿論反而成為瞭眾泰前進的動力。今年上海車展 T700 首次亮相的時候，這車竟然是 " 四不像 "？！對眾泰來說這算正面評價吧。
" 黑眾泰戰陸風鬥力帆 " ——一段時間裡這算是汽車媒體中的口頭禪，眾泰看起來是第一個轉型的。接下來眾泰還引進瞭盛瑞的國產 8AT 變速箱，很快眾泰的產品從裡到外都要不一樣瞭。不管以前的做法是否能被肯定，但都為眾泰積累瞭一定的用戶群，眾泰的轉型在市場上並不會孤立無援。
眾泰的新能源領域也傳出瞭要與福特合資的計劃，如果成功的話，那眾泰也走上瞭 " 大品牌背書 " 的快車道。今年眾泰想完成 40 萬的年目標還是有難度，但在一票新產品鋪墊後，明年也許會對其刮目相看，至少，把它當成一個正常的自主車企看待。
長安自主乘用車 2017 年銷量目標 179 萬輛
對於吉利，長安，長城這些一些一線自主品牌來說，體量擺在那裡，它們要完成年底銷量目標並不是太困難的事情。但長安今年的銷量起伏實在是有些 " 坐過山車 "，一季度官方表示銷量波動是因為 " 庫存調整 "，二季度 CS95 預冷 / 主力 SUV-CS75 官降，三季度集團換帥 / 新一代 SUV CS55 上市。
長安自主品牌 2016 年共計銷售瞭 171.8 萬輛，介於此將 2017 年銷量目標定於 179 萬輛，增長比例不算大，但長安今年多次的銷量波動為這個目標帶來瞭很多不確定性。我們目前暫不知道長安自主的年度總銷量，整個長安集團截至九月共銷售瞭 205 萬輛，而去年同期已經銷售瞭 219 萬輛。在表現欠佳的情況下，長安今年能否 " 涉險過關 " 呢？
當然，長安手上目前還捏著兩個大招——換代逸動和中級轎車睿騁 CC，前者在年底可能正式上市，並搭載全新自研 1.6T 動力。後者看起來，" 長克薩安 " 的顏值水平有望成為又一 " 最美中國車 "。10 月 19 日公佈的 " 千億香格裡拉新能源計劃 "，規模上又走在瞭其它自主品牌前面，作為自主老大哥，長安在產品上的底氣還是不容小覷。
吉利有領克，長城有 WEY，長安在高端化上已經慢瞭半拍，" 向上 " 是每個自主品牌的必經之路，長安雖然有龐大的體量支撐，但後面已經有很多小弟的產品表現值得關註，今年長安面臨銷量波動後，更能明白新一代產品對品牌銷量的拉動。逸動和睿騁 CC 都是轎車，下一款定位緊湊級的 SUV 對長安明年的銷量更加關鍵。
貓哥總結：
自主品牌年初銷量目標的制定上很多都表現的比較奔放，大多數都表現的對自己今年的新品很有自信，三個季度過去後，基本上從 " 設計 " 入手的自主品牌的表現不錯，這也反映瞭消費市場對自主品牌從單純的 " 性價比 " 到全車各方面，隨著市場上自主精品的增多，未來的每一年都可能是對 " 中國車最好的一年 "。
