如今，行走在繁華鬧市區，無論是北京的金寶街，還是上海的陸傢嘴，你總是能看到各種超跑的身影，形形色色，令你大飽眼福。直到有一天，我開始思考一個問題，究竟是什麼塑造瞭今天這樣的場景？這些超跑們從哪裡來？它們的故事又是什麼？
最終，一個時代告訴瞭我答案，那便是上世紀九十年代。那個年代曾誕生過一些車，它們不是最快的，不是最貴的，不是最引人矚目的；它們做不到像現在這樣遍地都是 3 秒破百，甚至也成為不瞭車迷們常貼在傢裡墻上的海報，可它們的存在，書寫瞭一個屬於超跑的黃金年代。
No.1 佈加迪 EB110
佈加迪 EB110 搭載瞭一臺 3.5L V12 四渦輪增壓發動機，極速可達 348km/h，自 1991 年至 1995 年，在其生產的四年間，一共僅生產瞭 139 臺。那時的佈加迪歸企業傢 Romano Artioli 所有，他曾在 1987 年買下瞭一個品牌，在上任之初，作為一名意大利人的 Artioli 就打算將自己國傢的文化，融入到這個法國品牌之中，而遺憾的是，好景不長，佈加迪在 1995 年宣佈破產。還好在 1998 年，大眾收購瞭佈加迪，將這個品牌 " 起死回生 "。早在佈加迪申請破產之時，工廠裡仍然留有一部分 EB110 的半成品，後來由公司的清算人將它們賣給瞭一傢德國賽車制造商—— Dauer Sportwagen，因此，最後那一批 EB110 全部是在德國紐倫堡生產的。
No.2 Dauer 962 Le Mans
正如上文所說，Dauer 是組裝最後一批 EB110 的公司，當然，它留給我們的記憶還不止於此。沒錯，就是這輛 Dauer 962 Le Mans，保時捷 962 勒芒賽車的街道版，於 1993 年至 1997 年生產。與勒芒賽車不同的是，街道版無需受賽事規格限制，因此，工程師們並沒有在這輛車的身上加裝空氣節流器，以至於它的 3.0L 發動機，馬力可以輕松達到 730 匹。Dauer 962 Le Mans 的線條很圓潤，其每一處設計都完美地遵循著空氣動力學原理。更令人興奮的是，這款車的極速為 404.6km/h，百公裡加速僅需 2.8 秒。
No.3 Lotec C1000
Lotec 是一傢創始於 1962 年的德國改裝廠，1995 年，一位阿拉伯富豪想要擁有一輛全世界最快且獨一無二的車，於是他委托瞭 Lotec。之所以這輛車掛著奔馳標，是因為它搭載著來自奔馳的 5.6L V8 雙渦輪增壓發動機，同時匹配 Hewland 5 速手動變速箱，極速可達 431km/h，最大功率直沖千匹。並且，由於它的獨一無二，它的價格固然也是非常高的，500 萬美元完全不在話下，可以說，佈加迪威龍 SS 在它面前都很難自稱大哥瞭。
No.4 梅賽德斯 - 奔馳 CLK GTR
如今我們若是想買一輛超跑，簡直有太多的選擇，但我敢保證，像圖片上這樣的，你絕對找不出第二個。不知你會怎麼看，至少對於我和很多車迷來說，它是奔馳有史以來最棒的作品。從理論上來講，SLR McLaren、SLS AMG 以及 AMG GT 在奔馳傢族中的地位都是與 CLK GTR 相當的，然而，CLK GTR 隻生產瞭 26 臺，20 硬頂，6 敞篷，它誕生於 1998 年，在當時的售價為 154 萬美元，如今差不多能達到 224 萬美元瞭，因此，它的珍稀程度可見一斑，絕不是後代們能夠比擬的。
No.5 捷豹 XJ220
XJ220 的原型是一輛搭載 V12 發動機與全時四驅系統的概念車，然而，當它真正量產後，搭載的卻是 V6 發動機，四驅也變成瞭後驅，於是這使得很多預定的客戶都失望地取消瞭訂單。但不得不說，放棄這個選擇是個愚蠢的做法，因為 XJ220 自 1992 年誕生起至 2000 年，一直都在保持著紐北最速量產車的圈速紀錄。XJ220 共生產瞭 271 臺，它們的主人之一就是文萊元首，他非常喜愛他的車，於是就委托意大利的一傢汽車設計公司——賓尼法利納為愛車改裝瞭前大燈、尾翼，以及更奢華的內飾。
No.6 捷豹 XJR-15
XJR-15 生產於 1990 年至 1992 年，是 XJ220 的前輩，世上僅存 53 臺——它們都是基於 XJR-9 勒芒賽車打造的，並且，要知道，它的設計師名叫 Peter Stevens，沒錯，就是邁凱倫 F1 的設計師。盡管世界上首款擁有全碳纖維車身的 XJR-15 是捷豹一直以來的驕傲，但它在媒體這裡的口碑似乎還真不太好。都說它的操控和實用性很讓人無語。就比方說，當你上車時，腳必須先踩在座椅上——因為門檻太寬瞭，如果你覺得這還不夠，那麼它的隔音系統同樣是夠你受的——捷豹在賣這款車時，會給每位駕駛員和乘客配有耳機。
No.7 Vector W8
它的名字和它的長相一樣令人匪夷所思，起初聽到這個名字時，我也是懵 b 的，完全不知道它是什麼牌子的車。後來才知道，這是一款美國超跑，由 Vector Aeromotive 公司生產，共生產瞭 22 臺，其中有 17 臺是對外銷售的，售價 44.8 萬美元。Vector W8 擁有著 " 懷古未來 " 般的畫風，以及 650 馬力的雪佛蘭 V8 雙渦輪增壓引擎，不僅如此，它采用的鋁制單體車殼，還有碳纖維 & 凱芙拉纖維混合車身材料，在當時都稱得上是革命性的。Vector W8 的 3 速自動變速箱也是車上的經典之處，這款變速箱曾在 1966 年的奧茲莫比爾 Toronado 和 1967 年的凱迪拉克 Eldorado 上使用。
No.8 保時捷 911 GT1 Strassenversion
144 場比賽，贏瞭 47 場，保時捷 911 GT1 令保時捷長久以來都在 FIA GT 大獎賽 GT1 組別中稱霸。後來，以代號為 996 的保時捷 911 為基礎，保時捷打造出瞭街道版 911 GT1，官方命名為 911 GT1 Strassenversion（Street Version）。911 GT1 Strassenversion 誕生於 1998 年，為瞭滿足歐洲地區的尾氣排放要求，它所搭載的 force-fed 水平對置六缸發動機的最大功率從 592 馬力被壓縮至 537 馬力——這也足夠瞭，畢竟這輛以賽事標準打造的街道跑車，僅重 1150kg。911 GT1 Strassenversion 最終僅生產瞭 25 臺，如果你今天想要獲得它，就必須參與拍賣，起拍價 200 萬美元，如果你一定想要金黃色的，那就更麻煩瞭，必須要通過一系列的證明等等，因為世界上僅有一輛這個顏色的車，其他 24 輛全都是銀色或白色，總之，就算用錢也很難買到啦。
No.9 TVR Cerbera Speed 12
既然 TVR 已經滿血復活，並且正在準備他們 2018 年的新車，那我覺得我們就有必要關註一下這傢英國小廠瞭。在 TVR 的歷史上，最令人印象深刻的想必就是這臺 Cerbera Speed 12，雖然它從沒參與過任何賽事，但它的 7.7L V12 發動機所迸發出的活力，還是讓我不禁聯想起那些 GT1 組別的，瘋魔一般的賽車們。也許是命中註定，Cerbera Speed 12 最終未能實現大規模量產，隻有一輛車，賣給瞭一名十分幸運的車主。Cerbera Speed 12 的發動機擁有 1000 馬力，極速可達 386km/h，它的車身僅重 1000kg，可以說，它真的是歷史上最令人振奮的民用賽車瞭。
No.10 邁凱倫 F1
它的極速可以達到 390.7km/h，接招吧，TVR！邁凱倫 F1 由 F1 賽車設計師 Gordon Murray 構想，由 Peter Stevens 親手設計，由邁凱倫執行董事長 Ron Dennis 實現量產。邁凱倫 F1 誕生於 1992 年，它的出現實質上是為後面的佈加迪威龍等超跑開瞭路，算是引領瞭九十年代超跑的潮流吧。誰會對經典的三座椅佈局和發動機艙內的金箔隔熱板有抵抗力？618 馬力的寶馬 S70/2 V12 發動機同樣令人熱血沸騰，值得一提的是，它的極速成功創下瞭當年最速量產車的紀錄，直到 2005 年，這個紀錄才被佈加迪威龍打破。
輪到你說：
你的桌面壁紙曾有這些車嗎？
