我們平時在看各類汽車媒體的試駕文章時，總有那麼幾個詞出現的頻次特別高。也許你看到它們的時候往往選擇一帶而過，但你知道這些潛臺詞的背後，又暗藏著哪些不可告人的潛規則嗎？
傢族設計語言
現如今，一篇試駕稿中要是通篇都沒出現 " 傢族設計語言 " 這幾個字，那可真算得上是稀奇瞭。那到底什麼叫做傢族設計語言呢？故事還得追溯到很久很久以前 ……
這個詞最早出現的時候，其實還稍稍偏向於褒義。
我們都知道，歐系車和日系車在進行換代的時候存在著不小的差別。絕大多數的歐系車型都擁有較為 " 悠久 " 的歷史，而設計師也非常重視對經典設計元素的傳承。最直觀的表現就是，你把新舊兩代車型放在一塊，總能在新車上發現一些似曾相識的元素。
誠然，個別日系車型在最近這幾年也呈現出類似歐系車的趨勢，即開始明確車系的設計語言，但在此之前，日系車的換代那可是相當 " 隨意 "。
究其根本，由於扮演著追趕者的角色，使得日系車的設計其實很難像歐系車那樣按部就班、傳承經典，唯有出其不意、劍走偏鋒，才能增加成功的可能性，而這就使得日系車的換代經常充滿瞭 " 基因突變 "。
說到這，順便提一個有意思的點，我們經常會看到一些汽車品牌拍攝旗下某車型歷代版本的全傢福，但大都是歐系車型，很少能看到日系的身影。
而時至今日，" 傢族設計語言 " 已經回歸到瞭一個中性、甚至略帶貶義的詞。
其實在碼下 " 傢族設計語言 " 這幾個字的時候，大多數編輯的內心也是相當崩潰而又無奈的。就以 BBA 為例，從 A 級車 B 級車到 C 級車再到 D 級車，那恨不得都是一個模子裡造出來的。比如下面這張來自奔馳官網的截圖，你們自己感受一下 ……
試想一下，如果不讓用 " 傢族設計語言 "，那在描述 C 級的時候，編輯們要麼把關於 S 級的外觀介紹復制粘貼一遍，要麼直接寫 " 這車和 S 級看起來一毛一樣 "；而在描述 E 級的時候，同樣的畫面又會再次上演 ……
所以以後你再看到 " 傢族設計語言 "，請在腦海中直接腦補編輯們的潛臺詞：" 大哥，求你別再讓我說這車的外觀瞭成嗎？它傢所有、所有、所有的車都長這樣！"
保守 & 激進
" 保守 " 和 " 激進 " 也是車評文章裡出現頻次較多的兩個詞，雖然看起來是兩個較為中性的詞，但實際上，這已經是編輯們在努力控制自己情緒之後的產物。
何為 " 保守 "？這都 2017 年瞭，你還拿個十年前的設計來跟我說這是傳承經典的 2018 款？
什麼是真正的傳承經典，比如 911 的五連式儀表盤，這才是真正的經典。而就算是即將發佈的下一代車型，也繼續保留瞭正中間的機械式轉速表，兩側的四個儀表則用液晶屏進行模擬。
何為 " 激進 "？首先我們要明確一個概念，" 激進 " 和 " 好看 " 並不一定會劃上等號。488 夠激進瞭吧，但是人傢好看啊，所以編輯有一堆形容詞來贊美：戰鬥、賽車、駕駛欲望、性感、野性 ……
那什麼情況下編輯們會用 " 激進 " 呢？當一款車的造型超越瞭我們的常規認知、同時又醜的無以復加時 …… 嗯，這車很激進！
空間夠用
一個 " 夠 " 字，完全凸顯出瞭漢語的博大精深。
啥叫 " 夠 "，理論上一個成年人隻要能坐進車內，那麼這空間就是 " 夠 " 的；但如果你看的文章足夠多，便不難發現，" 空間夠用 " 基本已經屬於一臺車的底線瞭。比如你坐在後排膝蓋都頂著前排座椅瞭，那麼此時對於後排空間的描述便是：夠用。
除瞭 " 空間夠用 " 之外，還有另外一個說法更為巧妙：" 適合短途出行 "。
以目前市面上絕大多數的 7 座 SUV 來說，那第三排空間都是純扯淡，充其量隻是能坐進去而已。舒適性？不存在的。但是出於某些眾所周知的原因，編輯們一般都不會太過耿直的把這件事說出來。
所以看到 " 適合短途出行 " 這句話，潛臺詞就是 " 這座位真心不適合坐人 "。
思考人生
" 思考人生 " 最早的出處已經無從考證，但是在相當長的一段時間裡，這個詞都和一些表現不盡如人意的變速箱牢牢捆綁在瞭一起。
比如你在勻速行駛的時候想要急加速，可深踩油門之後發現發動機轉速隻是緩慢上升，變速箱壓根就沒對你的指令做出一丁點反應；而當你已經放棄加速開始收油的時候，變速箱卻給你連降兩檔，轉速直逼 6 千轉。
" 傻 X 變速箱，你剛才幹嘛去瞭？"
" 啊，哦，我在思考人生啊 ……"
所以當你看到一篇試駕稿裡出現 " 思考人生 " 這四個字的時候，請你認真地回憶一下自己的開車風格。如果一直是非常平穩、從來不急加速急減速的話，那麼影響倒也不大；但如果你開車風格比較熱情狂野奔放，那麼聽句勸，你可以放棄這款車瞭。
調校很重要
" 調校很重要 "，這句話眼熟吧？先來看個范例。
"XXXX 采用的是麥弗遜式前獨立懸架以及扭力梁式後非獨立懸架，在調校上，XX 車型一貫有著不錯的表現，相比使用獨立後懸架的同級車型也並不差，舒適性和操控性都有兼顧，這次它的表現倒挺讓我意外的，是個小驚喜。"
以上這段話摘自某汽車垂直網站的一篇試駕稿，除瞭隱去車型和品牌外沒有做出任何改動，也算是一個典型案例瞭。
" 調校很重要 " 這句話一般情況下是不會單獨出現的，通常都伴隨著一個叫 " 扭力梁懸架 " 的東西，並且大概率會出現在法系車的試駕稿裡。
客觀來說，一款車的懸架表現到底怎樣，除瞭懸架的機械結構以外，工程師對於懸架的設定和調校也起著關鍵因素。但是話又說回來，對於主流的汽車品牌來說，我實在不認為有哪傢的懸架調校做的特別差，最多隻是取向的差別而已。
話再說回來，既然有能力可以調好扭力梁，那多連桿自然更不在話下。所以歸根結底，都是成本鬧的。你看隔壁大眾，速騰和高爾夫還不都從扭力梁換回瞭多連桿嗎，沒轍，中國消費者就吃這套。
綜上，" 調校很重要 " 的潛臺詞如下：一扭力梁能調成這樣也算湊合瞭，但你給個多連桿又能咋地，真就差這幾個錢嗎？活該你賣不好 ……
互聯網車型
這大概是最無力吐槽的一點。早在本世紀初的時候，手機上網就已經徹底普及開瞭，可這馬上都快 2020 年瞭，5G 都快普及瞭，車機能上網居然還能作為賣點？
另外，車機上能裝個 APP 也成瞭賣點；能進行無線支付也成瞭賣點；能查看實時交通也成瞭賣點 …… 真當用戶是沒用過智能手機還是沒玩過 ipad？
而在一些豪華品牌車型上，無論是智能設備的硬件還是軟件其實都相當完善瞭，可為何人傢卻很少以此為主要賣點？理由是人傢的產品點多瞭去瞭，真心不需要依靠這些最不重要的配置來提升自己的產品形象。
所以呢，基本上拿互聯網當做主要宣傳點的車型，十有八九都是不超過 15 萬的車型，並且車子本身也實在沒什麼亮點瞭。
AL 頻道小結
其實試駕稿裡的潛臺詞還不止上述這些，主要是基於種種原因，使得編輯們沒有辦法完全的暢所欲言。所以之後再看類似文章的話，隻要能夠讀懂這些潛臺詞，那麼對於真正瞭解一款車型還是會更有幫助的。
