去年的 B 級車中要數邁騰最得意瞭，為何呢？按理說這個級別的好車多的去瞭。如同門的帕薩特、凱美瑞、君越、雅閣、天籟等無論是口碑還是豪華感都不輸邁騰，為何人傢邁騰 2017 年全年銷量超過 21 萬呢？
什麼概念？2017 年全年主流 B 級三廂車的銷量總計 121.4 萬輛，也就是邁騰每個月平均近兩萬量的銷量，可見邁騰的受歡迎程度。更難以想象的是美系 B 級標桿車君越的全年銷量不及它的一半，哪怕再加上君威的銷量也敵不過邁騰，去年邁騰確實讓雙君監（gan）介（ga）瞭一把。
一向口碑和人氣頗高且 2017 年銷量排名第二的同門帕薩特與其也相差近 6 萬輛，其它老對手雅閣、天籟十三四萬的銷量更不用說瞭，8 萬輛的凱美瑞則難以啟齒。要知道多神車的大眾一向都是加價賣車的，像 SUV 途觀 L、途昂在加價的車中都是 " 臭名昭著 " 的，別問為什麼，誰讓人傢大眾是專門研究咱們中國人出瞭名的。好在邁騰沒染上這個陋習。
剛剛差點沒把邁騰吹上瞭天（但數據是真實的），幸虧筆者打瞭個冷戰，保持瞭清醒的質疑精神，那麼問題來瞭，邁騰憑什麼贏得 B 級車銷量霸主，而不是其他 B 格更高的車型。2018 年 B 級車市場競爭更加激烈，邁騰還能衛冕嗎？
回顧邁騰的發跡史我們可以看到，在不被看好的背景下，2007 年邁騰正式進入中國。越是不被看好，越是要證明自己的它進行瞭許多變化，為瞭迎合國人的胃口，其引入瞭 EA88 發動機、DCC 動態底盤系統以及 2010 年和 2011 年分別推出的 1.4TSI 車型和加長版的車型。
前年，也就是 2016 年 7 月，全新一代邁騰氣勢洶洶的殺入 B 級車的市場，新車指導價 18.99-31.69 萬，基於大眾最新的 MQB 平臺打造，提供 1.4TSI、1.8TSI 和 2.0TSI 三種動力總成，匹配的還是雙離合變速箱。全液晶的儀表和 Nappa 真皮座椅提高瞭不少 B 格，數十項安全配置，10 項先進的駕駛輔助系統等，的確可以看出大眾打造 B 標桿車的努力。
相比上一代邁騰，新一代邁騰的造型變化確實很大，外觀一改沉悶的設計風格，軸距也浮誇的增長瞭 60mm，再加上豐富的配置顯然是讓更多的 B 級車主路轉粉。但有一點讓外界一直耿耿於懷的就是其價格，在當時同級別的競爭對手們紛紛把價格下拉至 16 萬左右，18.99 萬的指導價顯然比對手高出不少，這樣冒險的定價再一次不被普遍看好，成功，則是提升品牌形象的代言人，失敗，則是曲高和寡的是始作俑者。
2016 款邁騰
還是那句話，越是不被看好，越是要證明自己的邁騰成功瞭，國內市場年銷量超過 21 萬輛就是最好的證明。
毛爺爺說過，前途是光明的，道路是曲折的。對於 2018 年 B 級車市場來說也同樣如此。甚至 2018 年 B 級車市場會更加曲折競爭也會更加激烈。
去年 11 月中旬剛剛換代不久上市的赫赫有名的來自於既陌生又熟悉的豐田的 TNGA 架構的第八代凱美瑞（嘴都念酸瞭），上市不到三個月銷量已經達到 4 萬輛，可見全新一代凱美瑞的強勢回歸，人們常說邁騰偏商務有點老氣。
對當下 80、90 後購車主力的年輕消費者來說，顯然更多的人會喜歡偏超控、設計動感的凱美瑞。對邁騰來說，這無疑是一個壞消息。
歷經 9 次換代，同時具有年代感、歷史性、傳承性的第十代雅閣在今年的 4 月份便會迎來上市。十代雅閣在 2018 年似乎胸懷大志，作為 2018 年最重要的車型之一。
十代雅閣一直備受期待，其原滋原味的保留瞭海外版的造型風格，似乎要拿出所有的誠意來面對國內的消費者，其搭載的 10 速自動變速箱更是讓喜歡第十代雅閣的消費者垂涎三尺，這又讓邁騰在 2018 年銷量蒙上一層陰影。
小結：
為瞭應戰，去年邁騰有瞭小幅度的改款，即是當下的 2018 款車型，無論怎樣做，在 2018 年邁騰都不得不面對以及接受這樣競爭激烈的環境，顯然今年的銷量不會超過去年，甚至會在 18 萬輛左右，甚至更低。除非一汽大眾在新的一年重新制定一些優惠的營銷策略，適當的降降價也不是不可，也許好運會到來，銷量就超越歷史瞭呢？
