汽車史上的 dalao 有很多，要說咱中國的汽車 dalao，如今最叱吒的當數吉利的李書福、長城的魏建軍、比亞迪的王傳福瞭。這三位民營車企走出來的 dalao，他們都是白手起傢，憑借著對汽（資）車（本）的熱愛，硬生生地在陌生的汽車領域闖出一片藍天，也為中國汽車產業立下瞭汗馬功勞。
如今坐擁沃爾沃、寶騰、蓮花等國際汽車品牌的吉利李老板，性情好爽，膽識過人，是典型的浙商代表。1963 年李老板出生在一個農民傢庭，19 歲就懷揣 120 元出來做照相生意。賺到第一桶金之後發現搞冰箱有前途，於是就跟朋友合作組建電冰箱廠，其售賣的北極花冰箱熱銷，李廠長馬上便身傢千萬瞭，那時他 26 歲。
開掛人生繼續。30 歲，李老板便進入摩托車領域，不到一年時間，生產的摩托車很快就成為國內踏板摩托車的龍頭，還出口到美意等 32 個國傢。一年後，1994 年李老板一不做二不休，決定做汽車。不過要做汽車可是要相關主管部門許可的。但李老板不管，打著造摩托車的幌子征地籌建 " 豪情汽車工業園區 "，1998 年生產處瞭沒準生證的兩廂豪情轎車。直到 2001 年 12 月吉利才獲得轎車生產資質，這還真敢啊。再後來便是一路闖一路幹到把幾傢跨過車企都收購瞭，自己還辦起瞭吉利大學。
跟李老板外向性格不同，長城的魏老板比較內斂，行事低調，很少在媒體上拋頭露面，在經營管理上崇尚軍事化管理。魏老板眼光獨到，1990 年承包下保定城南的沒落長城汽車廠，當時員工 60 名，負債累累。魏老板並不擔憂，他認為汽車是潛力股，尤其經過國外考察回來後，認定皮卡在中國擁有莫大的市場潛力。
於是從 1995 年開始，長城汽車廠由造轎車開始轉產皮卡，並把定價壓死在 10 萬元以下，突出一個性價比。果然長城皮卡一炮而紅，並做到瞭暢銷到世界各地，為長城的迅猛發展打下根基。嘗到甜頭的魏老板 2000 年又決定開拓 SUV 領域，2002 年賽弗 SUV 上市，定價 8 萬餘元，在當時普遍賣 20 萬的 SUV 市場帶來極大沖擊。而 SUV 也讓魏老板更加功成名就，以致宣言潛心 SUV，不做到第一誓不休。
王老板也是個內斂人，比魏老板更少在媒體露臉。出身貧寒，父母早逝，5 個姐妹，1 個哥哥。在哥哥和嫂子支持下在中南工業大學（今中南大學）研究生畢業。內心強大，管理風格較為專制。畢業後留院工作，26 歲便被提拔成處級幹部的副主任職位。1995 年辭職下海創辦瞭比亞迪公司，做起瞭眾所周知的充電電池生意，短短幾年便成為中國第一、全球第二的行業老大瞭。
無敵是最寂寞的王老板不甘做小玩具，玩就玩大的。於是 2003 年就決定進軍汽車領域，雖然受到幾乎全部公司高層的反對，但王老板的決定豈是想改就改的？隻見聰明的王大俠直接收購瞭西安秦川汽車，一步到位拿到轎車生產資質。據說第一款生產出來的轎車，造型其醜無比，經銷商紛紛笑而不語，王大俠一怒之下把車給砸瞭。
夜間輾轉反側無心睡眠，終於給他竅出逆向研發大法，於是便有瞭後來屹立車市不倒的豐田，呃不，比亞迪 F3。趁著 F3 的勢頭，比亞迪一路高歌猛進，打開任督二脈，從逆向到正向，自主研發能力不斷增強，也逐漸拋掉瞭山寨的名頭，受到市場的認可。
以上三位中國汽車界的 dalao，看似漫哥寫得一帆風順一路開掛，其實中間的坎坷蹉跎誰人知？有眼光，有膽識，有主見，更要有運氣，這是成功人士的特質。無論如何，這三位 dalao 為中國汽車產業作出瞭傑出貢獻，值得我們致以敬意。
