導讀
1 月 15 日，寶沃汽車在海拉爾舉辦瞭國內首場冰雪試駕活動。踢車幫是首批受邀參加試駕的媒體之一，此次我將奔赴極寒天氣的呼倫貝爾大草原，體驗寶沃 BX5、BX7 以及 BX7 TS 的安全操控性能。
最近幾天寒潮肆虐，舉國上下皆受其影響。就在我出發之前，上海市的平均氣溫已連續 4 天低於零度，清晨和夜間的路面上甚至會有結冰和霜凍。飛抵海拉爾之後，果不其然，當地也受持續寒潮影響，室外溫度已低至零下 34 攝氏度，簡直分分鐘教我做人。然而此時我的內心卻有一絲期待，寶沃能否經得起極端天氣的考驗呢？
第一關考驗便是嚴寒天氣冷啟動性能。為瞭測試這項內容，我特意起瞭大早，走向已在酒店門外停泊瞭一夜之久的 BX7。接通電源，按下啟動按鈕，發動機稍作電檢之後順勢平穩啟動，此後維持 1200rpm 的轉速暖機。空調系統的制熱效率尚可，不到十分鐘的時間即可將車內溫度提升至室溫水平。
車外氣溫達零下 34 攝氏度
早餐過後，我們驅車前往位於陳巴爾虎旗冰封湖面上的中汽國傢級汽車試驗場地。這片場地提供包括 8 字環路、冰面廣場、越野路在內的六種不同試驗科目，可全面測試車輛在冰雪路面上的操穩性能以及安全性能。為瞭更好地還原實際駕駛場景，本次試駕的幾款車型均未裝配釘胎，而是選用瞭常規的雪地輪胎。
前兩個科目分別為 8 字繞環測試以及 100 米環形場地測試，主要用來考核車輛在地附著路面上的循跡性能。幾位同行的媒體老師剛上車便立刻開始瞭他們的表演：接連漂亮的漂移、甩尾，一騎絕塵過後濺起的雪花恨比天高。不過我卻堅持有意而來，一圈又一圈的去試探車子的操控極限，以便獲得最真實的數據。
經過幾番測試，在 100 米雪地環形道路上，BX5 和 BX7 的平均極限失穩速度可達 75km/h，而裝有後橋電子限滑差速器的 BX7 TS，極限速度還能提升 5km/h 左右。通過儀表盤上的四驅扭矩分配實時顯示可以看到，整個系統每時每刻都在積極地修正著各個車輪的扭矩分配比例，以盡最大可能地維持車身的穩定。
當車速超過失穩閾值之後，由於輪胎突破抓地極限，前橋會先於後橋發生側向滑動，也就是發生瞭 " 推頭 " 現象。此時發動機自動降低扭矩的同時盡可能將 100% 的驅動力分配給後橋，一來重心的前移可為前橋車輪帶來更多的下壓力以換取抓地力，二來增加後輪驅動力可使車輛產生反向衡擺力矩，車身姿態很快就被拽回正軌。
接下來的科目將在雪廣場和冰廣場上進行，主要測試車輛的加速和制動穩定性能。牽引力控制系統打開之後，即便全力踩下油門踏板，車輪也不會肆意滑轉，車身也能在起步過程中保持穩定的姿態。而在制動測試中，我給寶沃增加瞭一個難題，即考驗車輛在對開路面上的制動表現。
如圖所示，畫面右側是冰面，左側是雪面
車輛的一側車輪壓在雪面上，另一側車輪壓在附著力近乎為零的冰面上（別問我怎麼知道的，除非你也像我在上面摔過一跤），然後全力制動，觀察制動時的車身姿態以及制動距離。由於對開路面的摩擦系數相差較大，如果制動力分配稍有偏差，車輛極有可能發生失穩。經試驗，BX5、BX7 以及 BX7 TS 在制動過程中均能保持穩定的車身姿態，全部順利通過測試。
對開路面 50km/h 制動表現
最後的科目將在一段長約 3 公裡的冰雪越野道路上進行。在這段越野道路上，不僅覆蓋著厚約 30 公分的積雪，而且還有裸露的冰面，崎嶇的坑窪 … 非常考驗車輛的綜合通過性能。在 ESP、TCS、EBD、ABS、四驅系統全面武裝之下，三款 SUV 均可以反饋給我穩定的操穩性能和循跡能力。
單獨裝配有後橋電子限滑差速器的 BX7 TS 車型，它的操控極限比我想象的還要深不少，而且在雪坑中的脫困能力也明顯優於其他兩款車型。相對車身較為高大的 BX7，我認為 BX5 得益於更短的軸距和更輕靈的車身，在冰雪路面上的操控能力反而更優秀。
試駕結束之後，我有幸單獨采訪到瞭寶沃汽車技術研究院院長以及 XAWD 四驅系統開發總工程師，兩位先生詳細地回答瞭我在試駕過程中總結出來的幾個問題。我認為其中的兩點值得在此與大傢分享。
寶沃 XAWD 四驅系統結構詳解
問題一：發動機橫置的適時四驅車輛，受限於 PTU（動力傳遞裝置）的機械結構，以及成本控制的因素，通常將中央傳動軸上的多片離合器的傳扭能力限定在 50% 以內。而寶沃堅持使用傳扭能力可達 95% 的多片離合器（即讓後橋最多可獲得 95% 的動力），用意為何？
答曰：即使適時四驅的車輛在全部使用壽限內，後橋分配到 95% 動力的機會少之又少，但哪怕隻有一次可以幫助駕駛員脫困，甚至可以保護乘客們的生命安全，對於寶沃來說，都是值得投入研發精力和技術成本的。
問題二：寶沃車型使用的這套源自博格華納的第五代 Haldex 四驅系統目前同樣已應用於其他幾款 SUV 車型，不知寶沃研發團隊是否對其進行過特殊的調校和升級？
答曰：不同車型的動力參數、幾何參數相差甚遠，因此即使匹配同一套四驅系統，也要針對軟硬件（主要是控制邏輯）進行大量的標定實驗和調校工作。寶沃在中、德、美、意等多方研究團隊的共同努力下，最終根據三款車型的特性分別標定出集成度以及智能化同屬最優的四驅控制策略。
冰雪試駕總結
對於一款 SUV 車型來說，不僅 " 面子 " 要過的去，" 裡子 " 同樣非常關鍵。在此次冰雪試駕過程中，我對寶沃的要求非常嚴苛，然而三款車型的實際操控表現均能符合我對同級別價位車型的期望水準，甚至給我的印象更偏向積極。
因為 ESP 是無法徹底被關掉的，發動機、四驅系統、制動系統處於時刻待命狀態以保證車身姿態的穩定。所以在冰雪路面上，無論是駕駛 BX5、BX7 還是 BX7 TS，都無法完全放肆得去撒歡，去享受 " 畫圈圈 " 帶來的快感，也難怪不少媒體老師會發出遺憾的嘆息之聲。不過轉念去想，對於大部分車主來說，犧牲部分駕駛樂趣以換取安全，無疑是更劃算的吧。
