近日，一則長城汽車作為中國首傢進入國際氫能委員會的中國汽車企業的新聞引發瞭人們關註。有不少人在聽到這麼高大上的學會之後，紛紛為長城汽車的加入而點贊。許多人不知道的是，能夠加入國際氫能委員會是一件不容易的事，這個於 2017 年在達沃斯世界經濟論壇才成立的委員會，其中的委員大多來頭不小。
就拿汽車行業來說，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、本田、現代及豐田等著名跨國汽車公司都在其中。
長城汽車董事長魏建軍表示：" 氫能將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。" 這番話，或可讓人揣測，在長城汽車新能源汽車路線上，未來或將氫燃料汽車作為重點發展領域。
國際氫能委員會成員均為各行業領域內的佼佼者，特別是現代、豐田和本田三傢汽車制造商在全球氫燃料電池技術領域處於領頭羊地位，長城汽車加入該組織，未來在氫燃料電池技術、氫能源儲存等領域將會有更多和先進汽車企業交流合作的機會。
同時，該委員會集合上下產業鏈在氫能源技術的優勢，未來或將主導全球氫燃料汽車技術標準的制定。而長城汽車作為中國首傢加入該組織的企業，對中國未來氫燃料汽車的發展或將有更多的話語權。
氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，被視為 21 世紀最具發展潛力的清潔 能源，是人類的戰略能源發展方向。近年來，氫能行業發展迅猛，以美、歐、日為代表， 都從國傢可持續發展和安全戰略的高度 , 制定瞭長期的氫能源發展戰略。
隨著全球各國政府和投資者對氫能源的關註持續升溫，氫能源技術的普及運用有望在未來五至十年內迎來決定性突破。據相關機構研究預測，至本世紀中，氫能源將有望貢獻全球整體能源需求的 18%，實現 6Gt 二氧化碳減排量，創造出年均 2.5 萬億美元總產值，並提供 3000 萬份工作崗位。
一直在新能源領域沒有大動作的長城汽車，從去年以來頻頻動作：
去年 7 月長城以增資入股的方式獲得河北禦捷車業有限公司 25% 的股權，以滿足長城在新能源方面的需求。一直熱炒的長城寶馬合作也在今年塵埃落定，最終達成合作。而後，在今年伊始之際，長城在奧地利成立瞭主攻新能源關鍵技術研發的研究中心，隨後又爆出旗下全新電動 SUV- 歐拉 iQ5 的工信部申報圖。
種種舉動，都可以看出魏建軍又將目光註視到新能源領域，而且一開刀就找到瞭氫能源這塊技術薄弱區。長城汽車股份有限公司副總裁 Tobias Brunner 在去年第二屆國際燃料電池汽車大會上表示，氫能無論是在環境保護、燃料可持續發展、續航裡程上來看，都優於目前已建的充電站。僅從長續航裡程來看，加氫時間可以和加油相媲美，低溫運行也會完勝目前的鋰電池電動車。
Tobias Brunner 同時表示，長城汽車極為看好燃料電池汽車的發展前景，已經在燃料電池乘用車和 SUV 領域開展瞭相關研發和佈局，並實現瞭低成本的設計方案。在 2025 年在燃料電池領域長城將會更加有非常強的成本競爭力，同時加氫的基礎設施成本也會大大減少，而且還會研究液氫技術，能夠更好的達到低成本高效率的加氫基礎設施。
目前，汽車行業中以氫能量產的汽車還是不多，因為技術政策等相關原因，我國的氫能發展條件標準不一，同時又與國際知名汽車企業存在不小的技術差距，長城這次突破性的舉動或許標示著汽車行業重視氫能發展的開始。
正如魏建軍所說，面對改善空氣污染、降低溫室氣體排放等重要任務，中國有望成長為全世界可再生能源社會的領導者。通過加入國際氫能委員會，長城汽車將擔負起相應的責任，為世界氫能社會的建立貢獻力量。
