上海並不是一個沒車寸步難行的城市，所以我的城市出行生活沒有別人那麼拉風（不是不會開，是不想開）。從來也幻想不來，一早坐在駕駛位，像個賽車手一樣，面對堵車依然能在激情與心焦之間自由切換。我隻想做個安靜的小女子，出門上班，畫個淡妝，挎著小包，玩著手機，叫輛滴滴，上車出發 …… 輕輕的我來瞭，這一點和體重無關。
上帝為我關上瞭開車上班的門，卻總能為我叫來一輛卡羅拉雙擎的滴滴車。
沒有數據統計過，有多少混動車的車主加入到滴滴當中，但我感覺數量還是不少，起碼十次叫車半數機會能迎來一輛混動，半數當中又時不時冒出一輛卡羅拉雙擎。
出於職業習慣去搭訕司機，" 卡羅拉這車好開嗎？"" 這車省油嗎？"" 這車別人喜歡坐嗎？" 司機總是開瞭話匣子說上一大堆，大致可總結為 " 駕駛篇 "" 節油篇 " 和 " 社會公益篇 "，聽得我那個不想去上班，不想再寫稿，隻想去看電影。
隻不過，我去看的電影也是卡羅拉雙擎 " 擎致生活電影季 " 影 · 享電影藝術沙龍系列活動之一。
其實，看電影和卡羅拉雙擎並沒什麼必然之間的聯系。如果一定要說有，那估摸就是那張電影票能兌換停車費吧。但如果用 " 非非葉 " 的小資女人心態來看，" 開著車輕松地去電影院看場輕松的電影，可以讓神經輕松輕松 "，倒也沒錯。生活本就該過得精致一些。
回頭想想，開卡羅拉雙擎的滴滴小哥，雖然做的是門生意，但光憑著對那臺生產機器滔滔不絕惹人羨的樣，看來也是享受著自己的（用車）生活。
現在都說 " 輕奢 "" 輕生活 "。在我總結起來，也就是 " 不要太在意 " ——不要太在意金錢，不要太在意過程，不要太在意得失。
我們現在說起混合動力，首先蹦出的關鍵詞就是 " 省錢 "。確實，無論是從廣告宣傳還是媒體評測當中，" 百公裡 XX 升 " 背得比《出師表》都流利。這也不怪大傢互問開什麼車，感受如何，主觀上先說油耗，幾毛錢一公裡跑多少萬公裡才能把常規動力車型的差價 " 省 " 回來。簡而言之，算的是 " 何時回本 "。
這種思維預設的就是，買混動車就是為瞭省油，從而省錢，如果不省就不值得購買。事實上，我們增加預算，去購買更大排量車型時，並不會這樣算計。
但站在最初 " 輕生活 " 的概念上來說，就應該拋棄這種繁雜計算的心態。像卡羅拉雙擎省油並不值得驚奇，驚奇之處應是 " 你不用在乎你的駕駛習慣，也能做到低油耗 "。
滴滴小哥就說瞭，" 開這車（卡羅拉雙擎）沒什麼好特別在意的，該怎麼開就怎麼開，油耗也高不瞭多少。"
卡羅拉雙擎設計之初是有意挑戰油耗的。你較真地去開，能刷出三點多的油耗數據；而忘掉油耗，想剎車就剎，想超車就超，到目的地你會發現，油耗居然也不超過百公裡 5L。
如果卡羅拉雙擎會說話，它的潛臺詞一定是：" 費油？臣妾做不到啊！"（原臺詞源於《甄嬛傳》）
汽車消費者總是矛盾的。要節油的同時都公然要彪悍動力，其實還是陷入瞭那句 " 太在意 "。
主打環保、省油的卡羅拉雙擎，搭載的是省油取向的阿特金森循環引擎，背著占瞭 1/3 車重的電池，腳下穿的還是節能窄胎，這樣的形象和傳統說的 " 駕駛樂趣 " 沒啥可協調的。
但大傢有沒有想過，" 駕駛樂趣 " 難道隻存在於推背、劈彎和燒胎之中？
你踩下卡羅拉雙擎油門的一瞬間，動力就能毫不遲疑輸送到車輪，不需要絲毫等待。對，這一點能 diss 掉一大片常規動力車那種發動機轉速攀升、變速箱降擋的等待。
天生毫無遲滯且低扭充足的電動機，配合上無級變速的 ECVT，無論在市區還是高速上，都能比大多數小排量渦輪車更能抓住轉瞬即逝的超車時機。即踩即有的感覺頗有些大排量自然吸氣的風范。
當然，有些人把樂趣放在瞭孰先孰後的輸贏上。那你也可以把這個輸贏放在節油成績的顯示上嘛。卡羅拉雙擎會為你的節油表現評分、點贊，活脫脫的數字 " 獎杯 " 擺在你面前，也是很有成就感的。
此時卡羅拉雙擎又會說臺詞：" 上山瞭！他利用阿特金森循環引擎，油耗很低！"（原臺詞源於《頭文字 D》）
觀影完畢，活動結束。我又打開滴滴，準備前往下個目的地去生活（工作）。
在卡羅拉雙擎看來，精致生活其實很簡單，一杯咖啡，一米陽光，一場電影，都可以將庸常的生活變得既有品味又有格調。當咖啡的確能夠沁透你的內心，陽光確實能夠平撫你的焦躁，電影確乎能夠讓你享受豐滿的逸趣的時候，精致的生活便在不遠處。
在我看來，最需要的就是，快點有人接單，快點來車，車費不溢價，最好是輛卡羅拉雙擎，即便沒有咖啡，沒有陽光，至少能顯得我的生活還是精致的。
