對於一些品牌 " 換殼 " 的做法，在當今這個年代，想必大傢早已不陌生瞭。這些品牌以大眾為首，人們常常戲稱大眾旗下所有品牌的車型都是 " 換殼高爾夫 "，然而要知道，這樣的套路絕不是近幾年才發明出來的，早在六十多年前，其實就有瞭。那時車企們為瞭 " 引誘 " 消費者，為現有的某款車型換個車標，就成瞭一款新車，底盤、動力總成等等都沒變——無非是換湯不換藥，再放到市場上去銷售。今天，我們就來盤點一下，究竟是哪些廠傢的哪些車型，" 騙 " 瞭我們幾十年。
凱迪拉克 Cimarron ( 1982 ) -2 款
上世紀 80 年代初，當 Cimarron 這款車型推出時，奔馳和寶馬正忙於推出一些入門級豪華車。這一點剛好刺激到瞭通用汽車公司，於是為瞭同奔馳、寶馬競爭，他們選擇為 Cimarron 貼上瞭雪佛蘭的標，新車名為 Cavalier。接地氣的營銷方式為雪佛蘭帶來瞭更好的銷量，不過，高售價與四缸發動機的搭配，使得原型車 Cimarron 一直賣不出去，更悲慘的是，1985 年，推出 V6 發動機後的 Cimarron，也依然在銷量上停滯不前。
福特 F-150 ( 2002 ) -2 款
作為當今銷量最高的皮卡之一，F-150 這款車，想必我們都不陌生。但也許你們不知道的是，早在 2002 年，福特曾嘗試過將它換成林肯標，新車名為 Blackwood。福特在當時很有信心，可後來的銷量卻證明瞭他們的失敗—— Blackwood 僅僅在市場上存在瞭一個季度，並且僅售出 3000 多臺，然後就沒有下文瞭。
勞斯萊斯銀影 ( 1965 ) -2 款
自勞斯萊斯 1931 年吞並賓利起，這兩個品牌常常共享同一款車型，例如 1965 年的勞斯萊斯銀影和賓利 T 系。然而那時的人們都覺得勞斯萊斯車標會顯得自己更有身份地位，因此，勞斯萊斯當年以 3 萬臺的銷量，完勝賓利的 2280 臺。
Jaguar XJ ( 1968 ) -2 款
捷豹於 1960 年收購瞭戴姆勒，從那時起，戴姆勒的很多車型都成為瞭換標捷豹。1968 年，與捷豹一樣，戴姆勒版本的 MK2 同樣搭載瞭 2.5L V8 發動機，不久後搭載雙凸輪軸直列六缸發動機的捷豹 XK 亦如此。
奧迪 50 ( 1974 ) -2 款
1974 年，奧迪發佈瞭旗下第一款小型掀背車——奧迪 50，幾周過後，大眾想把這款車也納入自己名下，於是就成瞭如今傢喻戶曉的 Polo。緊接著高爾夫的出現，第一代 Polo 於 1978 年亮相，並且它的可選車型要比奧迪 50 多得多。
豐田 IQ ( 2011 ) -2 款
為減少二氧化碳排放量，同時在歐洲擴大市場，阿斯頓 · 馬丁決定以豐田 IQ 平臺為基礎，升級外觀和內飾，開發一款高端微型車，名為 Cygnet。但阿斯頓 · 馬丁明顯高估瞭自己的產能，他們認為 Cygnet 可在一年內生產 2000 臺，而最終的數字卻表明，他們在三年內僅生產瞭 786 臺。
路虎發現 ( 1993 ) -2 款
上世紀 90 年代初，本田需要一款軍用 4x4 越野車，於是就借同年代路虎發現的外殼及骨架，開發出一款屬於自己的新車—— Crossroad，並在日本和新西蘭銷售。
薩博 9-2X ( 2005 ) -2 款
2005 年，薩博推出瞭這款旅行車，一眼望去，和當年的翼豹旅行版似乎沒什麼兩樣。原因就是那一年，美國通用歐洲子公司的薩博和日本富士重工技術合作，而富士重工正是斯巴魯的爸爸，於是就誕生瞭 9-2X 這款車。這款車在當時共生產瞭約 1 萬臺。
大眾 Up ( 2011 ) -3 款
正是大眾 MQB 平臺的存在，造就瞭一大堆一模一樣的車，例如這三款：大眾 Up、西雅特 Mii 和斯柯達 Citigo，擋住車標是完全分不清它們的。它們中的絕大多數，都被售往瞭北美市場。
三菱 3000GT ( 1991 ) -3 款
在日本市場，這款 " 平民超跑 " 叫 GTO；在除日本市場之外的全球市場，它多數叫 3000GT；更匪夷所思的是，在美國市場，人們甚至還能買到它的美國表哥——道奇 Stealth。
福特翼虎 ( 2001 ) -3 款
2001 年，第一代福特翼虎上市，那時的福特是和馬自達有著一定聯系的，因此就出現瞭換標的馬自達 Tribute，不僅如此，福特或許還沒玩過癮，水星 Mariner 也就這樣成瞭他們玩換標的產物。
歐寶 GT ( 2007 ) -3 款
不得不說，它是過去 20 年裡最酷的跑車之一瞭。在歐寶 GT 的基礎上，衍生出兩款車型，在歐洲市場，它還是掛原本的歐寶標志，而在美國市場，它成為瞭衍生後的土星 Sky 和龐蒂亞克 Solstice，無論哪個版本，在當時都很受歡迎，隻可惜它沒有進入英國市場。
鈴木維特拉 -4 款
鈴木維特拉的衍生車型共有三款之多，分別為鈴木 Sidekick、雪佛蘭 Tracker 和 Geo Tracker。其中的 Geo（1989-2016）乃通用子品牌，專靠各種換標為生，例如旗下的 Prizm 其實是豐田 Sprinter，Storm 其實是五十鈴 Impulse，Spectrum 其實是五十鈴 I-Mark，Metro 其實是鈴木雨燕。
雪佛蘭愛唯歐 ( 2002 ) -6 款
愛唯歐這款車在中國市場也是火瞭一陣子，而你們也許不知道，它其實是大宇 Kalos 的衍生品。原型車 Kalos，無論是品牌還是車型，影響力都一般，不過愛唯歐的出現，使它走向瞭全球。自愛唯歐被推向全球市場後，四款衍生出的新車也隨之而來，分別為霍頓 Barina、龐蒂亞克 G3、ZAZ Vida，在加拿大市場，甚至還被當成鈴木雨燕來銷售。
三菱 Starion ( 1982 ) -6 款
這款車在英國市場，是掛著三菱子品牌—— Colt 的車標來銷售的，在美國，它甚至也會掛克萊斯勒、道奇、普利茅斯等標志，當然，美國人多數時候會將原汁原味的三菱看作最好的選擇。
輪到你說：
你還知道有什麼 " 換殼 " 車型？
