去年年底，豐田銳志停產的消息成為銳志在中國獲得的最後一波關註；如今，在中國賣瞭幾十年的一汽豐田皇冠也由於銷量不濟，即將退出歷史舞臺。一個是特立獨行的銳志，一個是經典奢華的皇冠，他們雙雙的隕落讓豐田在中高端 B 級車市場的競爭力和產品陣容都大大缺失。當然，豐田也不可能放下對 B 級車市場這塊肥肉的欲望。Avalon，人們俗稱的 " 亞洲龍 "，就是豐田即將部署在我們這個亞洲最大國傢的一顆重要棋子。
對於這款極少在亞洲出沒的 " 亞洲龍 "，人們對它的定義也是眾說紛紜。一部同行說它是銳志的繼任者，一部分媒體則認為它的使命是重寫豐田皇冠的輝煌。在筆者看來，Avalon 更像是一個品牌內 " 近親結婚 " 的產物，皇冠的基因和銳志的調性多多少少都占一點。既然有著 " 近親 " 背景，那也免不瞭人們對這個 " 新生兒 " 的未來產生疑慮。今天我們就來看看，這款出生於美國的 " 亞洲龍 "，" 回娘傢 " 到底會不會水土不服 ……
盡管 Avalon 被稱作 " 亞洲龍 "，但這個稱號也並非官方賦予它的，而且 Avalon 之前是作為特供於北美市場的一款車型。也許有不少消費者會認為，這款拿到美國 " 綠卡 " 的車必然會異常優秀，但圈哥似乎聽說咱們中國 " 綠卡 " 難度更大。所以，這款車到底實力如何，我們看看便知。
在尺寸方面，Avalon 比凱美瑞更大一些，其定位介於豐田凱美瑞和雷克薩斯 ES 之間。造型方面，Avalon 還真有點尬。前臉的大嘴造型幾乎要延伸至側面，甚至讓前保險杠都比較難看到；這樣前臉造型，與其說是誇張，還不如說是草草瞭事。一口齙牙或者類似於香腸嘴一樣的臉，似乎在中國並不怎麼受歡迎，我們中國人講究的是精致。側面部分，Avalon 還算比較合格，上腰線前部平直後部下沉，下腰線保持筆者漸變的造型，讓其多瞭一些時尚和動感；C 柱車窗線非常流暢，不拖泥帶水，突出瞭運動范兒。Avalon 在造型方面隻能算中等水平，過於粗糙的前臉造型減分不少，還算不錯的側面車身雖然能拉高不少顏值，但人畢竟人們看得更多的還是臉。
內飾方面，Avalon 卻少瞭豐田一貫的中庸氣息，畢竟它是來自比較浮誇的北美。整個中控區域呈 T 字形，而主副駕駛中控臺分三個不同的顏色，且空間也是錯開的，顯得比較有層次感。中控屏與主控制臺呈一體式造型，給人一種厚實完整的感覺。從內飾的設計和佈置來看，Avalon 給人的高級感還算不錯，特別是車門和中控部分大面積的軟質材料的包裹，大大提升瞭其檔次感。不過，在這個定位，Avalon 也有不少的對手。別克君越 Avenior 版本也在動力、NVH、豪華感、舒適性等方面都做得相當不錯；凱迪拉克 ATS-L、林肯 MKC 這一類二線豪華品牌雖然定位更高，但價格下探力度也較大，難免對 Avalon 產生阻擊作用。
動力方面，豐田全新 Avalon 在北美市場會搭載 2.5L 混動和 3.5L 排量的 V6 發動機。其中，搭載 V6 發動機車型將匹配 8AT 變速箱，2.5L 混動車型則匹配 CVT 變速箱。有瞭 V6 發動機的動力搭配看起來還不錯，但引入國內以後 3.5L 版本是否會被取締，是一個很大的疑問。若沒有瞭 3.5L 版本和 8AT 變速箱的加持，混動版和 CVT 變速箱則顯得過於平淡，和一輛凱美瑞沒什麼區別。令人遺憾的是，Avalon 車型都隻有前驅車型，這似乎不怎麼符合皇冠和銳志繼任者的頭銜，少瞭一個吸引消費者的賣點。
整體來看，豐田 Avalon 少瞭一些目前消費者比較熱衷的亮點。首先，渦輪增壓車型的缺失讓 Avalon 的競爭力明顯不足，在這個 1.8T 和 2.0T 滿街橫行的十代，依然抱著自吸不放，難免會損失銷量來為自己的執著買單。帕薩特、邁騰這樣的標桿為什麼總是屹立不倒？除瞭那德系車的信仰以外，不就是那 2.0T 的 EA888 發動機吸引人嗎？其次，日系車慣用的 CVT 變速線則讓 Avalon 顯得更普通，一旦 V6 發動機在中國被取締，Avalon 在三大件方面，就是隻有那吹噓瞭無數遍的 TAGN 構架瞭。
被定義為皇冠和銳志繼承者的豐田 Avalon，首先在前臉造型方面就顯得過於粗糙，和目前熱銷主流的 B 級車風格大相徑庭，需要一定的容忍度。其次，在動力系統是否會有 " 中國閹割版 " 這樣的不確定因素，更是給其前途蒙上瞭一層灰；如果真會被削弱動力系統的配置，那麼多花幾萬塊買一輛加長幾厘米的凱美瑞似乎有些不劃算瞭。Avalon 拿得出手的，似乎就之後那提瞭千百便的 TAGN 構架和來自於北美的新鮮感。而這樣一款名氣大，幹貨少的豐田 Avalon，繼承的或許隻會是皇冠和銳志那可悲的結局。
