對於同一車型高低排量，公說要一步到位，買大排量版本，別留遺憾機會給自己；婆卻說買小排量版就行，反正車隻是用來買菜，選小排量不僅便宜，日後油耗花銷也更低。這個問題很像高中數學題，需要分情況來討論。
情況一：奔馳 AMG、寶馬 M 這類性能車
這個不用討論都知道，跟原版開起來根本就不是同一臺車 ……
情況二：缸數不同的高低排量版本，例如雅閣 2.4L 和 3.0L，金牛座 1.5T 和 2.7T，奧迪 A6L 2.0T 和 3.0T 等。
跟情況一類似，用鍵盤都能算出駕駛上會有迥異差距。引申說一下，選這些車並非動力越多越好。以雅閣 3.0L 和金牛座 2.7T 為例，V6 發動機使得車頭變重，加上整個底盤吃不住如此強的動力，開起來反而更憋屈。加速嚴重抬頭，剎車嚴重點頭，轉彎前也要刻意去控制速度。就像看身材，一切講求協調，單個地方太大有時反而會辣眼睛。對於每款車來說，都有個跟它最 match 的動力搭配，少瞭覺得意猶未盡，多瞭則如同決堤般不受控。
情況三：自吸排量差距較小的車型，例如卡羅拉 1.6L 和 1.8L，天籟 2.0L 和 2.5L，致炫 1.3L 和 1.5L 等。
對於這類自吸車，高低排量駕駛差異往往會非常小。以我自己的雅閣為例，2.0L 開起來難以察覺比 2.4L 弱在哪裡。開始身邊同事不信，後來他們開過我的車後，都表示著實沒什麼差別。不僅是加速，連整個動力系統的發力特性，2.0L 和 2.4L 也是非常接近。有人會說，本田 2.4L 發動機有直噴啊，其實直噴更多是為油耗服務。
包括卡羅拉 1.6L 和 1.8L 也是類似情況，這個其實是日系車做得挺不聰明的地方，入門排量已經沒什麼好挑剔，使得消費者買大排量版的誘惑不大。主要是工程師對小排量版本會進行調校上的彌補，點同樣油門，節氣門開度比大排量版更大，變速箱也讓發動機轉速放得更高，籍此來掩蓋小排量版在動力上的弱勢。盡管客觀事實如此，身邊買自吸大排量版的人還是不少。他們當中部分人其實挺想當然，例如覺得 B 級車配 2.0L 一定很肉。哪怕試車發現沒差別，也會有預設立場，認為上高速後，或者滿載後動力肯定會不濟。
不過具體到某些車型，自吸大排量版本也是有可買性。例如天籟 2.0L 雖然動力夠用，但由於同等工作強度下，發動機轉速更高，整個行駛靜謐性沒 2.5L 好。不是我自賣自誇自己的雅閣，雅閣 2.0L 跟 2.4L 實際駕駛感差別不大，我覺得很大程度要歸功於發動機艙有主動降噪技術。在降噪技術幫助下，2.0L 發動機哪怕比 2.4L 轉得更吃力，你也不容易察覺出來。
自吸當中，還有情況比較特殊的昂克賽拉 1.5L 和 2.0L，以 A 級車標準來看，0.5L 的排量差額相當大。不過我沒開過昂克賽拉 1.5L，因此沒法比較兩者實際開起來會差多遠。再有就是 SUV，這類車空氣阻力更大，2.0L 版本在去到 80km/h 後，確實會覺得很吃力。例如我開過的 RAV4 和 CX-5 的 2.0L，開過後都會明確建議身邊朋友去買 2.5L。
情況四：渦輪增壓大小排量，例如邁騰 1.8T 和 2.0T，雪鐵龍 C5 1.6T 和 1.8T
不同於自吸高低排量，渦輪車高低排量版本開起來差距一般很大。這個跟渦輪發力特性有關，渦輪發動機能瞬間迸發最大扭矩，動力有多少斤兩，它會很直觀在你面前展示。反觀自吸，動力增長循序漸進。哪怕你真把它的峰值榨取出來，過程也是如溫水煮青蛙，感官差距並不強烈。例如說邁騰 1.4T、1.8T 和 2.0T 之間，每往上一個規格，你都能得到很可感的收獲。
還有就是廠商的調校思路，渦輪車的 " 大 " 排量版本，一般會把整個動力反應調得更緊致。例如雪鐵龍 C5 aircross，1.8T 看著跟 1.6T 差不多，實測數據也沒拉開差距，但開起來會覺得 1.8T 的提升很顯著，背後就是調校在作怪，這方面歐系渦輪會比前面提到的日系自吸討巧。
情況五：渦輪增壓同排量高低功率版本，例如高爾夫 1.4T 高低功，沃爾沃上下通吃的各款 2.0T
相信我，高低功的動力表現差距很大。以高爾夫 1.4T 為例，我會毫不猶豫買高功版。低功版油門反應很慢，油門踩下一半，且稍等片刻才開始加速，高功版就生龍活虎很多。至於沃爾沃的各款 2.0T，動力數據都差距巨大，大得用鍵盤都能推導出結果。這類高低功的車型，畢竟要打消買傢的疑慮。很多人懷疑這類車高功版不值，哪怕刻意也要在數值，以及駕駛感上做出明顯差異。類似情況還發生在三缸機上，大傢對三缸機有諸多疑慮，廠商會下重兵把三缸抖動問題壓制住。所以你會發現，早期福特和 PSA 的三缸機運轉都跟四缸別無二致。
