引言：沒想到在幾年之後長安能夠推出這樣一款令人欣喜的產品，幾年前的中國品牌中型車還是在走堆配置的路數，車輛的機械素質未得到大的提升，車輛的外觀內飾也無太多建樹，而睿騁 CC 則讓我眼前一亮。
如果懷揣十萬塊，你還會選一輛外觀、內飾、空間、配置、行駛品質、動力都略顯寒酸的合資入門級緊湊型車嗎？長安針對這個問題給出瞭一個極具競爭力的答案，他們用瞭 5 年的時間打造出定位於中型車的睿騁 CC，這次我有幸參加瞭長安舉辦的睿騁 CC 深度試駕活動，駕駛睿騁 CC 往返於成都 - 瀘沽湖之間。不過由於天氣原因，雅西高速部分路段有結冰積雪路段，主辦方臨時更改瞭行程安排，我們先乘大巴達到西昌之後再駕駛睿騁 CC 前往瀘沽湖，所以這次試駕隻包含省道跟山路，沒有進行高速行駛體驗。
當 SUV 的紅利巔峰期已過，對於中國品牌來講現在的汽車市場已經不是隨隨便便弄個 SUV 出來就能獲得不錯的銷量。反觀轎車市場，在中級車這個領域中國品牌一直未有太多建樹，對於一個日漸成熟的汽車市場來說，踏踏實實造好轎車才是體現出車廠硬實力的地方，同時對於市場來講，三廂車依舊擁有著非常龐大的受眾人群。
睿騁 CC 出自長安最新的 P3 平臺，按我的理解，它跟睿騁雖然都是 B 級車，但二者之間的定位存在一定的差異，我更傾向於把睿騁 CC 歸為入門級 B 級車，把睿騁歸為 B+ 級車。
在不久前睿騁 CC 的上市發佈會上，第一次見到睿騁 CC，我並未對它的外觀留下太深的印象，通過這幾天的接觸，我發現我越來越喜歡這車的造型，整體看著挺協調的，諸多細節也耐人尋味。有人說它的造型有雷克薩斯的影子，但當你刨根究底的去跟雷克薩斯比較時卻發現沒有哪一個部位是很相似的，這對長安來講何嘗不是好事，這是設計功力的提升。
揭開發動機蓋的一瞬間，雙氣壓挺桿的設計令我嘴角微微上揚，發動機艙被大面積的塑料飾板包裹得嚴嚴實實，看起來相當規整，這種設計方式的唯一缺點是保養維修時略顯麻煩，不過這些都交給維修師傅吧。睿騁 CC 全系搭載一臺 1.5T 渦輪增壓發動機，最大功率 156 馬力（115 千瓦）/5500rpm，最大扭矩 225 牛 · 米 /2000-4000rpm，相比於 CS75 上的 1.5T 發動機取消瞭直噴技術，參數略低。
我們的試駕車匹配的是一臺愛信第三代 6AT 變速箱，帶運動 / 手動模式，這臺變速箱擁有著很高的可靠性。此外，中低配車型還有 6 擋手動變速箱可選。
對於一臺搭載 1.5T 的中型車來說，動力談不上強勁，當轉速超過 2000 轉後會有比較明顯的突兀感，感覺動力一下子爆發出來，平順性還有提升的空間，不過在日常使用中，在不需要頻繁地拉高轉速超車的情況下，平順性還是能夠得到保證的。由於此次試駕的路線平均海拔在 2000 米以上，最高海拔甚至達到瞭 3000 多米，我曾駕駛過一臺 2.0L 自然吸氣的緊湊型 SUV 走過同樣的路，高海拔對動力影響是相當大的。這一路我們的車都是四位媒體老師外加行李，標準的滿載狀態，好在這臺發動機在超車時動力還是能夠讓人滿意的，它的動力表現是在 2.0 自然吸氣的中型車之上的。
這臺車油門踏板不是屬於那種很靈敏的類型，踩下去動力響應也不夠積極，因此會給人一種動力偏肉的錯覺，可實際上它的動力並不差，隻要舍得給油，在渦輪介入以後動力還是能夠令人滿意的。在山路行駛中我特意把把變速箱切換到 S 擋，發動機轉速會時刻保持在 2000 轉以上，整個動力的響應性就要暢順瞭許多。
睿騁 CC 采用瞭前麥弗遜後多連桿的懸架組合，這是中型車的標準配備，至於效果好不好還得看調校。底盤調校屬於那種略微偏硬的風格，懸架能在絕大多數速度區間下從容的應對路面上的各種大小顛簸，隻是在快速通過減速帶時彈跳略微明顯瞭點。在山路快跑中，懸架抑制側傾的能力也能夠讓人接受，就我這幾天試駕下來的感受而言，底盤懸架的質感已經達到瞭主流日系車的水平，比索八的底盤好不少，也超過瞭九代雅閣，開著有一定的高級感。
關於 NVH 部分，雖然動力系統的平順性還有提升的空間，但傳遞到車廂的震動幾乎可以忽略不計，在中低速行駛中整個車廂的安靜程度相當令人驚喜，風噪、胎噪、發動機噪音都抑制得不錯，隻有在急加速時噪音略微明顯。由於未進行高速路段的試駕，所以高速行駛中的隔音效果如何就不得而知瞭。
轉向手感較為細膩，阻尼比較均勻，車頭對於方向盤的響應不是屬於特別靈敏的那種類型，也符合睿騁 CC 舒適的定位。方向盤的轉向力度有三級可調，分別為舒適、正常和運動，個人感覺喜歡正常模式下的轉向力度，不輕不重剛剛好。剎車踏板踩下去腳感不錯，頭段虛位不大，制動力釋放線性，這種腳感一般隻會出現在歐美系車上。
睿騁 CC 提供瞭 6 種顏色供消費者選擇，個人覺得繁星藍跟月光白比較好看。
前臉信息量非常大，前駐車雷達、全景影像攝像頭、博世 MPC2Plus 攝像頭、博世 MRR eveo14 中距離毫米波雷達、帶遠近光自動切換的 LED 前大燈，這些配置使其具備瞭全景影像、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、交通標志識別等諸多功能。
這臺指導價為 13.89 萬的頂配睿騁 CC 配置讓我感到吃驚，而且幾乎所有配置都不讓人感到雞肋，具備一定的實用性。ACC 自適應巡航的工作速度范圍是 0-150km/h，可從靜止激活，智能加速減速，保持安全跟車，能夠跟隨前車停車、起步，緩解長途駕駛的疲憊感。實際使用下來，除非在比較急的彎道上跟車系統會偶發跟丟前車的狀況，大多數路況這套系統還是很好用的，另外系統自動加速剎車的平順性略有欠缺，可能也跟小排量發動機在高海拔地區動力損耗比較大有關，變速箱需要頻繁地升降擋。通過方向盤上的按鈕可以隨時調節跟車距離，調節范圍也比較大，一般情況下編隊行駛我覺得第 3 個擋比較合適。
車道偏離預警通過博世 MPC2Plus 攝像頭識別前方車道線，在車輛偏離車道時通過儀表圖像、聲音、震動等多種方式給與及時提醒，由於路況有限，我們的車在試駕中並未觸發車道偏離警告。
交通標志識別功能通過攝像頭識別到交通標志後，通過聲音、圖像及時提醒駕駛者，避免超速行駛。
試駕車配備的是四條尺寸為 215/50 R17 的韓泰 H426 系列輪胎，該系列輪胎主打經濟和舒適性，由於我自己的車原廠也配備的是這個型號的輪胎，在日常使用中感覺胎噪控制得很不理想。盡管這樣，在行駛中睿騁 CC 整個車廂靜謐程度還是很高的，說明在隔音方面是下瞭大功夫。
車尾的造型跟車頭的風格極具統一性，層次感很強，尾燈采用瞭 LED 光源，跟前大燈一樣帶有呼吸燈的功能，當車輛解鎖時，車燈會以呼吸閃爍的方式來回應。
同行的老師都覺得這個中控臺有某款德系車型的影子，但不可否認的是不管是在設計做工還是用料上都挑不出任何毛病，旋鈕的阻尼很均勻，接縫控制的也不錯，空調控制區域采用瞭觸控操作。此次試駕不管是從外觀設計、動力系統還是底盤都讓我看到瞭中國品牌的跨越式進步，而在中國品牌以往最為擅長的配置方面，長安卻並沒有選擇做減法，而是選擇瞭在補齊產品硬實力短板的同時，把配置推到瞭一個新的高度。ACC 自適應巡航系統、主動剎車、Autohold 自動駐車、全景影像、車道偏離預警、帶遠近光自動切換的 LED 前大燈、前排座椅通風 / 加熱、電動座椅帶兩組記憶功能、後視鏡記憶、可以遠程啟動車輛的車聯網功能都出現在瞭這臺指導價為 13.89 萬的頂配車型上，我覺得給我一篇 A4 紙都不足矣把這臺睿騁 CC 的配置寫全，而且大多屬配置並不雞肋，具有很強的實用性，這些讓我感到的的不隻是驚訝，而是驚嘆。
關於空間部分，睿騁 CC 的軸距為 2770mm, 除瞭前排坐姿略高以外，前後排不管是橫向還是縱向空間都很得體，座椅填充物軟硬適中，腿部支撐也很到位，總之乘坐起來比較不錯，特別是後排。
●總結：
我沒想到在幾年之後長安能夠推出這樣一款令人欣喜的產品，幾年前的中國品牌中型車還是在走堆配置的路數，車輛的機械素質未得到大的提升，車輛的外觀內飾也無太多建樹，而睿騁 CC 則讓我眼前一亮，如同我前文所說的，長安選擇瞭做加法而不是做減法，這樣的做法把車輛的機械品質跟配置推到瞭一個新的高度。雖然這臺車在動力系統的匹配上或多或少還存在一定的瑕疵，但也足夠讓我欣喜若狂瞭，甚至讓我這樣一個合資中型車車主也感到怦然心動。
