早在納瓦拉剛上市之後，有關於鄭州日產將推出帕拉丁繼任車型的消息就開始甚囂塵上。
今天，日產品牌終於公佈瞭這款 " 繼任者 " 的中英文名稱—— TERRA 途達。更令人興奮的是，TERRA 途達將於 4 月份的北京車展全球首發並正式上市，而且會在東風日產和鄭州日產的渠道協同銷售，這意味著中國消費者先於其它國傢和地區購買到這一款出色的硬派 SUV。
和帕拉丁一樣，TERRA 途達同樣是基於日產皮卡平臺開發而來。
基於日產 D22 皮卡平臺研發的國產帕拉丁其實在越野圈子裡擁有非常不錯的口碑，但是非承載式車身、鋼板彈簧懸掛、粗糙的內飾和較低的舒適性配置這些特性很難被普通消費者所接受，也限制瞭它的受眾范圍。
作為帕拉丁的 " 繼任者 "， TERRA 途達從內到外都發生瞭天翻地覆的變化，而且車型的定位也有稍許不同，在某種程度上已經與現款在售的帕拉丁劃清瞭界限。
糙漢變身型男
根據日產發佈的官圖來看，TERRA 途達采用瞭日產最新的 "V-motion" 設計語言，巨大的 "U" 形鍍鉻格柵識別度很高，而黃色的車身塗裝也為其帶來瞭不少時尚感。
車身尺寸方面，TERRA 途達的軸距為瞭 2850mm，高度更是達到 1835mm，體型已經超過瞭豐田普拉多，也就是達到瞭中大型 SUV 的水準，在以大為美的中國消費者眼裡應該可以加分不少。
從官圖中我們可以看到，TERRA 途達的內飾設計也徹底擺脫瞭帕拉丁那種濃濃的工具車味道，甚至有瞭些許日產式的居傢溫馨范兒，真皮座椅、真皮方向盤、一鍵啟動、自動空調、中控大屏這些舒適性配置一應俱全。
越野能力依舊強大
當然，除瞭在外觀內飾設計上更加迎合普通消費者需求之外，TERRA 途達也沒有丟掉前輩帕拉丁出眾的越野能力。
采用非承載式車身設計的 TERRA 途達擁有 220mm 的最小離地間隙、33° 的接近角和 26° 的離去角與去年上市的納瓦拉皮卡基本一致，在硬派 SUV 中也屬於中上水平。
TERRA 途達也將采用納瓦拉相同的電控分時四驅系統，中央開放式差速器可以鎖前後動力分配 50：50，分動箱還帶有扭矩放大擋，配合上充足的離地間隙，TERRA 途達在非鋪裝路面的通過能力應當不俗。
動力總成上，TERRA 途達與納瓦拉依然是同根同源，依然是那臺代號 QR25 的 2.5L 自然吸氣發動機與 6 速手動以及 7 速自動變速箱的搭配。雖然在絕對的動力性上不及渦輪發動機，但是成熟穩定的自吸 +AT 動力組合在穩定性和可靠性方面優勢明顯，用在 TERRA 途達這樣的硬派 SUV 上再合適不過瞭。
不過由於車型定位的差異，TERRA 途達並沒有采用納瓦拉那種鋼板彈簧後懸掛，而是換成瞭五連桿獨立懸掛，在舒適性上會有更好的表現，越野能力也不會受到影響。
定價至關重要
在 TERRA 途達出現之前，如果消費者想購買一款兼具越野能力和舒適性的合資品牌硬派 SUV，擺在他們面前的選擇無外乎豐田普拉多、日產途樂、三菱帕傑羅、五十鈴 mu-X、福特撼路者這樣的車型。
豐田普拉多、日產途樂、三菱帕傑羅的價格動輒就要到 30 萬甚至 50 萬往上，購買門檻相對較高；而五十鈴 mu-X 工具車屬性還是太強，品牌也沒有優勢；福特撼路者的渦輪增壓發動機不符合硬派 SUV 的調性。
雖然還沒有正式上市，不過可以確定的是，TERRA 途達主力車型的售價應該在 20 萬元區間，整體售價區間則會略高於現款納瓦拉皮卡。
單從 20 萬上下的價格來看，TERRA 途達在上述產品面前已經有瞭很大的優勢，它幾乎是市場上能買到的最便宜的合資硬派 SUV。
不過別忘瞭，自主品牌在市場上也有同類產品與 TERRA 途達形成競爭關系，哈弗 H9、大通 D90 以及剛剛發佈不久的榮威 RX8 在車身尺寸、配置和性價比上都擁有不俗的實力。
選擇在中國市場進行首發，日產品牌顯然是對 TERRA 途達的市場表現寄予瞭厚望，不然也不會在產品層面進行那麼多升級，還要實施雙渠道協同銷售。
不過期望高並不代表銷量就一定會好，硬派 SUV 本身的市場容量就不算大，縱然 TERRA 途達在品牌影響力和品質口碑上的優勢毋庸置疑，但是要想抵擋住眾多競品車型的攻勢，一個富有誠意和競爭力的定價自然是必不可少的。
