雅閣，是一個時代的產物
雅閣，一個絕對稱得上經典的名字，被無數人深愛著，甚至見證瞭一代人的成長。
還記得從上世紀 90 年代末伊始，至 2017 年全年銷量超 15 萬輛，比日產天籟、豐田凱美瑞賣得還要多，本田雅閣不知不覺間已經在中國走過瞭 19 年的光陰。
將雅閣稱為一代經典，相信不會有讀者會反對，由 CG、CM、CP 到 CR，作為本田的全球車型，雅閣車主已經超過 210 萬，全球每 10 位車主，就有一位來自中國。
現在的年輕讀者或許會不知道，筆者還在上小學的時候，想當年傢裡要是買一輛當年賣三十多萬元的本田雅閣。那可是一件不得瞭且非常風光的大事情，除瞭在親戚朋友面前份外有面兒之外，也證明瞭你傢非常有錢。
看到這裡，或許你會覺得驚訝：三十多萬買一輛本田雅閣！？那些買傢相信不是傻的就是腦子不好使的，要是買房子早就發財瞭！
從現在這個互聯互通的信息化時代回看當年，除瞭感嘆社會的發展速度與變化速度，在那個百物待興的年代，購買一輛車可不像如今一樣，能夠先上網查詢配置、瀏覽媒體的評測內容、經銷商比價，選好合心水的再下單。
要麼買，要麼不買，這是一道隻有兩種選擇的單選題。
因此，產品口碑就成為瞭當年產品非常重要的評價因素，好比於說咱們的 iPhone，進入到庫克時代，即使如何吐槽每一代的新產品，但消費者大多都願意繼續選擇，這就足以證明產品力是否出眾是何其的重要。
羅馬不是一天建成的。同理，口碑也是一個積累的過程 …
離經叛道的顛覆
有留意日常資訊的讀者應該會知道，第十代本田雅閣在去年就率先在北美市場推出瞭。
還記得第十代雅閣剛剛揭開面紗的那一刻，國內媒體就紛紛在各自的社交平臺發表意見，大多數人都按耐不住內心的吐槽之力，吐出譬如 " 本田的設計師搞什麼 "、" 太顛覆瞭，不忍直視 " 等等評價。
這一代雅閣沿用瞭本田最新的傢族式設計：羽翼式 LED 大燈，修長的前鼻，動感的溜背，流線型的車身線條及回旋式 LED 尾燈等等。
在我看來，第十代雅閣的變化太大膽瞭，沖擊感十足，在外形設計上很難找到以往歷代產品的經典之處，形容為 " 徹底地離經叛道 " 也不為過分。
有句話叫：" 蘿卜青菜，各有所愛 "。外形這回事，向來是帶有強烈的主觀意識的，你不愛，不代表別人也不愛。
最起碼，從北美汽車的銷量數據來看，十代雅閣在北美中高級轎車市場中的表現還算喜人，每月銷量都穩定在萬輛級別，但相比起同樣在不久前換代的第八代凱美瑞則要遜色不少瞭。
第二代 1.5T發動機
除瞭顛覆性的外形設計，十代雅閣也不再使用 2.4 升自然吸氣直噴發動機瞭，取而代之的是本田目前渦輪增壓發動機矩陣裡覆蓋度非常高的 1.5T 發動機。
而呼聲及贊譽都很高的 2.0T 發動機與本田自傢研發的 10 速自動變速器，很可惜，由於 CAFE 企業平均燃料油耗的關系，同樣會與我們無緣。
關於本田的 1.5T 發動機，由於早前東風本田全新 CR-V 機油量增多的問題，而深陷 " 質量門 " 問題，涉及車型包括廣汽本田冠道、東風本田思域等同樣搭載 1.5T 發動機的車型。
最終，國傢質檢總局約談東風本田，並將 CR-V 停售才得以緩解一定的市場聲音。經過這件事，本田 1.5T 發動機辛苦建立的形象可謂跌至谷底。
有鑒於此，十代雅閣使用瞭本田第二代的 1.5 升渦輪增壓發動機，並分為高低功率兩個版本。這臺代號為 L15BN 的發動機，換上瞭全新設計的缸蓋，配有 i-Vtec 氣門升程技術，排氣道及點火正時均經過瞭優化。
高功率版為 260TURBO，最大功率為 143kW/5,500rpm，最大扭矩為 260 牛米 /1,600-5,000rpm；低功率版 230TURBO，最大功率為 130kW/6,000rpm，最大扭矩為 230 牛米 /1,500-3,000rpm。與之相匹配的是本田新一代應用瞭 "G-Design Shift" 控制技術的 CVT 無級變速器，
科技化是一大亮點
相比起歷代產品，十代雅閣在科技配置上的進步非常明顯，中控臺采用瞭全新的 T 字型設計，靈感來自劇院佈局的線型平衡式設計。
全新 7 英寸 TFT 彩色多功能信息顯示屏，8 英寸懸浮式中控屏，最新一代與阿裡巴巴 · 高德集團共同開發的導航互聯系統，ANC 主動降噪系統、360 度自動泊車系統以及 Honda SENSING 安全駕駛輔助系統。
駕控與舒適並存
十代雅閣通過降低重心高度、打造低臀位的駕駛席及減少懸掛摩擦力等設計，帶來瞭更穩定的低坐姿駕駛。從數據上看，重心降低瞭大約 1.5%，座椅位置下降瞭 25mm，腳跟位置下降瞭 15mm。前麥弗遜後多連桿，前懸掛下擺臂由 A 型改為瞭 L 型。
關於駕駛感受，十代雅閣的駕控感受確實比上一代更具樂趣，得益於整體坐姿與重心的下降，操控的穩定性更好瞭，而且 A 柱後移 100mm 及縮窄瞭 20% 也讓駕駛視野更加寬廣。
與駕控樂趣一並提升的還有本田以往一直並不擅長的靜音性能。筆者還記得在第九代雅閣試駕的時候，當面向日本工程師吐槽雅閣隔音水準的那一幕。幸好，十代雅閣在靜音性能方面進步瞭很大，升級瞭 ANC 主動降噪系統、配備瞭降噪輪轂、使用瞭夾層玻璃以及在頂棚和車門立柱位置加註瞭泡沫材料。
市場接受的雅閣，就是最好的雅閣
十代雅閣沒有 2.0T 或許會令不少人頗為失望，畢竟作為品牌中高級轎車的旗艦產品，幸好配備瞭目前品牌最為先進的科技配置。
事實上，面對比自己早半年上市的第八代凱美瑞，十代雅閣顯然沒有緩沖的空間瞭，而 1.5T 事件顯然會影響市場對於十代雅閣的接受程度。作為歷代產品中最為顛覆性的一代，十代雅閣的能否維持月均萬輛的市場水準，則有待消費者去評判瞭。
