國內的新一代 CR-V 上市沒兩天，大傢還在為混動版的起步價格議論紛紛之時，本田卻像沒事人兒一樣在北美發佈瞭全新一代雅閣。要知道本田的產品線一直都比較緊湊，如果豐田今天上市瞭一款 SUV 明天上市一款轎車其實一點也不奇怪，但因為是本田——從飛度開始，這兩年本田集中換上瞭好幾款新一代主力車型，更新瞭產品基調，而這一系列的收尾之作就是第十代雅閣。
十代雅閣的發佈時間也很會挑：今年一月豐田在北美車展上發佈瞭新一代凱美瑞，半年後雅閣就發佈瞭，同時北美規格新凱美瑞上市也沒多久，新雅閣似乎很有底氣的樣子。不少國內媒體都跑到北美試駕瞭新凱美瑞，印象最深的就是新凱美瑞 " 運動化 " 瞭，有點取代雅閣地位的意思，那麼新雅閣的反應是什麼？
你運動瞭？我比你更運動啊！
我們知道本田近幾年的產品一直強調運動化與年輕化，這也不難解釋為何大叔味濃鬱的九代雅閣才不過賣瞭五年時間就被換下來。而十代雅閣的變化其實從外觀設計上就一目瞭然瞭。
雖然我們還是能從前臉的大嘴以及全 LED 大燈上找到上一代的設計印象，但連接左右大燈的飛翼式鍍鉻飾條非常突出，壓縮瞭前臉的視覺高度，這個特征跟新思域是異曲同工。而側面視角就沒有絲毫上一代的影子瞭——直說瞭吧，十代雅閣的側面更像 " 十代思域 XL" 瞭，窗線上的鍍鉻飾條，以及整個轎跑化的線條，都是新思域的設計特征。也許與思域風格唯一有所不同的是尾部，不規則的尾燈造型姑且可以算作 " 十代雅閣 " 自己的設計特征。
但不可否認的是，無論大傢對全新雅閣這種 " 思域 XL" 的設計看法如何，新雅閣都變得更加運動瞭。上中下三條流暢的腰線從前到後收攏，配上大尺寸輪轂，視覺效果確實非常驚艷。不過消費者是否認可這種設計，還有待市場觀察——
如果說新凱美瑞的運動化還保留瞭一絲傳統，那麼新雅閣就代表瞭徹底運動化的一派，能出師告捷的話，或許會意味著整個市場需求將發生更大的變化。
內飾方面變化則沒有筆者想象中那麼大，一方面是因為九代雅閣本身的內飾就足夠現代化瞭，二來新雅閣的內飾變動隻是讓整體氛圍跟上時代潮流而已。具體來說，內飾的主要變動在於全新造型的方向盤、按鍵換擋操作、以及重新擺放的 8 寸中央液晶觸屏，所以十代雅閣的內飾與其說是換代，不如說是現款九代雅閣的重新裝修，無論造型還是新鮮感相比同期的新凱美瑞都略遜一籌。
不過本田如此變動或許有自己的考慮：九代雅閣在高配上才有高級感滿滿的雙屏幕，中低配隻有一塊屏幕，而另一塊高配車型才有的屏幕位置被用作瞭娛樂系統的操作界面，整體觀感欠佳。新雅閣的內飾應該能改善這個問題。
動力系統的更新才是十代雅閣的變化重點，這次變化之大以至於九代雅閣的汽油機型沒有一套被沿用下來——全系配備渦輪增壓發動機、不再提供 V6 發動機，這是個很大膽的策略。
新雅閣的發動機分為 1.5T 以及 2.0T 兩款：前者可輸出 195 馬力以及 260 牛 • 米（1500~5000rpm），配 CVT 變速箱；後者可輸出 255 馬力以及 370 牛 • 米（1500~4000rpm），匹配本田自研的 10 速自動變速箱。在大傢的固有印象中，1.5T 一般對標 2.0L 自然吸氣，2.0T 一般對標 2.4L 自然吸氣，而新雅閣一步跨越——用 1.5T 來取代 2.4L、2.0T 取代 3.5L。確實，使用雙 VTC 技術的渦輪機有著很好的動力輸出，但美國人對渦輪增壓真的有這麼高的接受度麼？值得我們觀察。
不過國內消費者對渦輪機接受程度倒是很高的，因此我們基本可以猜到本田的套路瞭：引入後 1.5T 取代 2.0L，待遇比美國人民還高那麼一丟丟。如果美規和中規的新雅閣都維持現款的起步價，那麼中國消費者或許能像新 CR-V 一樣享受 " 美規同款 " 價格。
目前比較大的懸念是 2.0T 發動機的引入與否，當然這還得看本田在中國推廣 " 運動化 " 的執念有多深瞭。
最後是混動機。十代雅閣依然使用 2.0 混動機，其中發動機熱效率由 38.9% 提升至 40% 以上，油耗有所降低，動力輸出應該和現款相近。剛剛說到 1.5T 會取代 2.4L，而筆者猜想，如果美規混動版價格介於 1.5T 和 2.0T 之間，那麼 2.0 混動更有可能取代 2.4L ——當然這個猜想可能性不高，但我們可以期待一下。如果中規不引入 2.0T 發動機，那麼最有可能的車款組合就是 1.5T 和 2.0 混動，與新 CR-V 一樣。
值得一提的是，新雅閣混動有一個地方與新凱美瑞混動有著相同的變化——動力電池組從後備箱移到瞭後座底下，這樣混動版車型的後備箱空間得以改善，同時後排座椅放倒功能也因此能在混動車型上實現瞭，不過這也意味著新一代雅閣不會再有插電混動版瞭。
十代雅閣在其他方面性能的提高也是非常讓人矚目的，比如安全性能方面，新雅閣車架的超高強度鋼材再度增加至 29%，比 20% 的新凱美瑞高出不少；此外 Honda SENSING 主動安全系統依然有配備，我們可以看到前臉下進氣隔柵有個大大的雷達探頭。
其他方面，整車重量減輕瞭 50kg — 80kg，車架抗扭剛性提高瞭 32%-24%。依然是前麥弗遜懸架配後多連桿懸架，依然是全鋁副車架，不知道國產車型還會不會又被換為全鋼制副車架。
十代雅閣引入國內後，其實什麼全鋼副車架都算小事，還有更大的問題擺在本田面前——
雖然我們印象中本田雅閣一直比豐田凱美瑞更有活力更加運動，但實際上雅閣並沒有運動到哪去。當年公務員和老板買雅閣可不是因為運動和年輕才買單的。雅閣國產七年後，凱美瑞於 2006 年國產，當時本田為瞭應對這樣的情況，在三年後引入瞭初代思鉑睿——也即是日規和歐規雅閣、美規謳歌 TSX。從而在國內營造出思鉑睿主打運動和年輕，雅閣主打傢用公務商用的形象。
這也是為什麼在九代雅閣發佈後海外統一為一款車型，而在國內思鉑睿即使是賣得不好，但仍然要推出新一代思鉑睿的主要原因。客觀地講，九代雅閣其實也沒怎麼運動化，依然還留存著一絲 " 大眾情人 " 的味道，而思鉑睿依然可以給自己貼上運動和年輕的標簽，維持一種井水不犯河水的平衡狀態。
那麼十代雅閣就將這些矛盾全擺上臺面瞭。毫無疑問，十代雅閣非常運動，非常年輕化，非常有活力。那麼思鉑睿怎麼辦？東風本田的中級轎車怎麼辦？
坊間有傳言說十代雅閣將會由東風本田引入掛名新思鉑睿，廣汽本田則基於現款再改進。這種學南北大眾的做法聽起來似乎也不算空穴來風，不過筆者更願意相信本田會參考繽智 /X-RV 雙子那樣推出兩款車型。雅閣是目前中國市場上賣得最好的中級轎車之一，如何平衡各個市場與各個產品的關系，就看本田的操作水平如何瞭。
駕仕結語：
雖然筆者口口聲聲說 " 新雅閣 "、" 十代雅閣 "，實際上筆者個人還感覺第九代剛開賣還沒過多久似的。2012 年在北美發佈，2013 年國產上市，2014 年衍生出謳歌 TLX 和思鉑睿 …… 才不過三年而已。
與其說新雅閣是這次是換代，倒不如說是 " 轉型 "。外觀和動力總成的巨大變化都在有意無意地闡明一點——十代雅閣和九代雅閣已經完全沒有關系瞭，這也是新雅閣要傳達給消費者的主題。
