如今國內的中高級車市高手如林，邁騰、帕薩特、凱美瑞、天籟、君越，個個都不是省油的燈。雅閣，一款更新瞭十代的經典車，還有什麼力氣和這些高手過招？
不過，這樣的比喻其實並不妥當，車不是人。並且，大眾帕薩特 1973 年誕生，比雅閣還要老；凱美瑞問世於 1980 年，也不比它年輕多少。所以，" 年紀 " 並不是關鍵，關鍵在於有沒有一顆年輕的心。
1976 年出生的靳東都可以返老還童扮演小鮮肉，同歲的雅閣憑什麼不可以？要知道，十代雅閣前不久還在北美獲得過 2018 年度車稱號，連向來挑剔的美國人，都對它投來瞭驚嘆的目光。
年輕，要有時尚的造型
要說年輕的心，本田向來獨領風騷，要知道，這位 " 技術宅 " 走的其實一直是潮男的路線，凌派、繽智、飛度，一款比一款會玩。雅閣也一樣，雖然前代雅閣給我們的 " 商務中年大叔 " 印象是那樣深刻，但是，隻要心態改變，再老也可以一秒變型男。
十代雅閣正是如此，它采用本田全新傢族式設計，整體更加時尚動感，將雅閣過去的 " 老態 " 一掃而空，儼然一副青年才俊的樣子，並且，還是一位陽光型男。
前大燈組采用羽翼式 LED 大燈，前進氣格柵與頭燈成一體式設計，並加入鍍鉻裝飾，霧燈形狀也進行瞭調整。側面線條看起來更加流暢而修長，略顯硬朗的同時又不失優雅氣質。車尾采用的溜背式設計提升瞭整車的運動感，回旋式 LED 尾燈與豪華鍍鉻內嵌式的雙排氣管，都十分吸精。
環顧當下的中高級車市場，大眾 " 雙子星 " 始終保持高度的中庸商務范兒，這在過去為它們贏得瞭大量的擁躉。然而，隨著 85 後、90 後崛起，消費觀念與消費需求都發生瞭根本性的變化，時尚、個性、運動，是年輕人購車的首要考慮因素。
在市場變化的捕捉方面，日系向來走在全球的前列，因此，它們也先人一步開啟瞭中高級車的年輕化戰略，第八代凱美瑞和十代雅閣，都是力證。
不過凱美瑞的步伐似乎更加 " 激進 " 一些，誇張的造型與略顯兇悍的前臉，徹底顛覆瞭豐田過去的品牌基因，這也為它招來瞭一定的質疑，從過分保守走到過分個性，它必然會因此失去一部分老客戶，而新的年輕客戶能不能真正被吸引？則還需要時間去證明。
十代雅閣比較穩妥，它恰到好處地揣摩著自己的消費群體：比買飛度、思域的人要成熟，但又比 UR-V、冠道的車主要新銳。所以，它既不像凱美瑞那麼個性張揚，也不像邁騰、帕薩特那麼中庸保守，用十代雅閣開發總負責人山野順司的話說，這是一款 " 既有顧客和年輕顧客都會主動選擇的雅閣。"
年輕，要學會放低姿態
過去長輩總告誡我們：" 萬丈高樓平地起，年輕人，要學會放低自己的姿態。"
不過，我們並不能體會其中的奧義，直到進入社會深入職場，才算真正地明白，隻有懂得放低姿態的人，才能更加腳踏實地、穩步成長，也才能夠更加 " 安全 "。
做人如此，開車亦如是。全新第十代雅閣秉承 MM 空間設計理念（Man Maximum，Machine Minimum，即人的乘坐空間更大化、機器占用空間更小化），將重心降低瞭大約 1.5%，座椅位置下降 25mm，腳跟位置下降 15mm。這樣做的好處，是駕駛者的坐姿更低，人車結合度更高，創造出一種 " 貼地飛行 " 般的快感，並且，整車操控穩定性也更佳。
" 降低姿態 " 的同時，雅閣將軸距增加瞭 55mm，這讓它在凱美瑞、天籟、帕薩特等競品面前，有著更大的優勢。尤其是後排更加寬綽，多瞭 50mm 的膝部空間，全面領先於同級別車型。
此外，全新雅閣還將 A 柱後移瞭 100mm，縮窄 20%，並采用超高強度鋼材保證抗扭性，其所帶來的更加寬廣的視野，讓駕駛過程更安全。
而為瞭創造更好的駕乘質感，新雅閣的座椅填充物采用多種硬度的聚氨酯材料組合，主駕駛座椅支持 12 向電動調節，前排座椅側部位高度提升 125mm，後排座椅扶手伸長 140mm，側部位的高度提升 50mm，無論是座椅的包裹性還是腰部、肩部的支撐效果，都比以前好瞭很多。
年輕，要有一顆好的心臟
都說買本田是 " 買發動機送車 "，發動機向來是它看傢的本領。而一顆好的心臟，確實也是保持年輕態最大的秘訣。
新雅閣搭載瞭本田全新的 1.5L 渦輪增壓發動機，它改良瞭排氣道和渦輪，加速性能提升，應答敏捷，渦輪效率提高。並且這款發動機派生出高低功率兩個版本：高功率版（260TURBO）最大功率 143kW/5500rpm，最大扭矩 260N•m/1600-5000rpm；低功率版（230TURBO）最大功率 130kW/6000rpm，最大扭矩 230N•m/1500-3000rpm。
彪悍的人生需要有彪悍的體能，新雅閣的這款強大心臟讓它有瞭 " 玩兒 " 的本錢。這款 1.5T 發動機到底有多 " 彪悍 " 呢？讓我們看看下面的這張表。
沒有對比就沒有傷害，十代雅閣的 1.5T 高功率版不僅全面超越瞭凱美瑞、天籟的 2.0L，甚至也讓它們的 2.5 升自然吸氣臉上無光。而和帕薩特的 1.8T 相比，它同樣不遑多讓。
和 1.5T 發動機相配合的，是 Honda 開發的新一代 CVT 無級變速器，它應用瞭 "G-Design Shift" 控制技術，采用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊性的基礎上降低瞭摩擦，提升瞭傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現更加靈敏的響應速度，使駕駛更加樂趣非凡。
年輕，要更好地體驗生活
這個世界離你很近，就看你有沒有勇氣踏出第一步，趁著年輕的大好時光，多出去走走，體驗不一樣的生活，觀察不一樣的世界。
當然，體驗生活也不是說體驗就能去體驗的，你除瞭需要有好的心態，好的體能，更要有好的裝備。就像全新第十代雅閣，除瞭發動機極其強大外，它的智能配置，更是妥妥的黑科技。
8 英寸超寬懸浮式中控屏，兼容蘋果 CarPlay 和 Android 系統，並且還提供包括緊急道路救援、遠程鎖定 / 解鎖、被盜車輛跟蹤、診斷和遠程發動機啟動等功能。
Honda CONNECT（智導互聯）系統，是 Honda 與阿裡巴巴 • 高德集團共同開發的新一代導航互聯系統。它通過車載系統與雲端實時互聯，可根據實際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準確預測到達時刻等精確導航服務，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，為顧客提供安全、舒適和充滿樂趣的駕乘體驗。
而得益於車身降低後更小的風阻系數，以及升級的 ANC 降噪系統、消聲夾層擋風玻璃、降噪輪轂和發動機室使用隔音器等一系列技術革新，新雅閣在靜謐性方面得到瞭廣泛好評。
安全性方面，雅閣向來極具話語權，這不僅表現在它曾獲得國內外無數碰撞測試的五星評價，即使在一些 " 另類 " 的測試裡面，比如美國 IIHS 的 25% 正面重疊碰撞，也同樣是當仁不讓的第一名。
落在第十代雅閣身上，這種品牌基因自然不會改變。它的車身采用大量的高強度鋼材，扭轉剛度提高 32%，彎曲剛度提高 24%。無縫平滑一體式焊接車頂、碰撞發動機罩自動彈起、駕駛員疲勞檢測系統，以及集成瞭 CMBS 碰撞緩解制動、RDM 車道偏移抑制、帶 LSF（低速前車跟隨系統）的 ACC 主動巡航控制、LKAS 車道保持、LWC 盲點顯示、PSS 車身一體式泊車雷達等功能於一身的 Honda SENSING 駕駛輔助系統，打造出超五星的智能安全座駕。
鐘述
正如廣汽本田執行副總經理鄭衡所說：" 十代雅閣更年輕、更運動、更先進，是一款在駕駛和設計之上，感性品質毫不妥協，而且能夠激發年輕人好奇心和購買欲望的車。"
這句話十分到位地總結瞭第十代雅閣的特色，這是一款專為年輕人而打造的中高級轎車，這群人不再滿足於 A 級車逼仄的空間與簡單的動力配置，他們追求操控，對 SUV 不感冒，然而環顧整個中高級車市場，邁騰、帕薩特、天籟、蒙迪歐、邁銳寶等等，都讓他們產生瞭強烈的審美疲勞。於是，這時有著更時尚動感的外觀、更好的動力操控、更豐富的智能化配置、更低矮的車身與更好乘坐空間的第十代雅閣，就是最理想的選擇。
