2017 年即將進入末尾，紐伯格林北環也經歷瞭全新一輪的洗牌。今天，小 C 就帶各位看看，2017 年紐伯格林北環的圈速排名。
在這裡，小 C 需要提前說的是，為瞭保證這次排名的公平性，重復測試的車型將被去除。舉例來說，保時捷 918 在其他雜志的測試中也跑進瞭 7 分 13 秒之內，但這裡隻取其最快圈速。
而蝰蛇第四代和第五代也都榜上有名，但小 C 這裡隻取最新一代蝰蛇的圈速作為蝰蛇傢族的代表性。
最後，自然不用說，所有的車型必須是能夠合法上路的車輛且量產的車。
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車型：克爾維特 C7 Z06
引擎：6.2 升 V8 機械增壓引擎，650hp/880Nm
驅動形式：前置後驅
輪胎：米其林 Pilot Sport Cup2 ZP
測試時間：2017 年 4 月 24 日
圈速：7 分 13 秒 90
售價：79495 美元起
雖然作為美國國寶級跑車，克爾維特在除瞭北美之外的地區知名度一直不高。
而不怎麼參與日系和歐洲車系圈速競賽的克爾維特在大環境所趨之下最終還是參與瞭紐伯格林北環的競賽。
雖然不是最頂級的圈速，但是和克爾維克的價格參照起來，這絕對是這 10 款車中最具有性價比的車性，沒有之一。
作為一款 2013 年就開始生產的車，克爾維特 C7 已經到瞭生命的末期。入門級克爾維特搭載一款 6.2 升的引擎，可產生 460 匹馬力。
但在這款克爾維特傢族最頂級的車型上，Z06 則選擇瞭機械增壓這種最具代表性的美式引擎。這套機械增壓器給予克爾維特額外的 1.7 升進氣。
得益於克爾維特 C7.R 多年參與勒芒等頂級賽事的經驗，Z06 使用瞭碳纖維車頂，幹式油殼底，鈦合金部件，復合材料車身以及鋁合金車架，加之良好的車身空氣動力學設計，克爾維克不辱美國國寶級跑車之名。
車型：保時捷 911 GT3（991.2）
引擎：4.0 升對平對置 6 缸引擎，500hp/460Nm
驅動形式：後置後驅
輪胎：米其林 Pilot Sport Cup2
測試時間：2017 年 5 月 4 日
圈速：7 分 12 秒 7
售價：143600 美元起
在排名前十的車型中，911 GT3 可謂是動力最低的那款車。
自然吸氣，六缸引擎，僅僅 500hp 讓 911 GT3 的速度看起來有些力不從心，在如今 3 秒俱樂部中，911 GT3 的 3.8 秒的百公裡加速也讓人頗為吃驚。
但是，馬力從來不是 911 GT3 的追求目標，畢竟，在 GT3 賽事中，為瞭保證車輛的穩定性，GT3 賽事往往規定車輛動力不得超過 500 匹。
良好的底盤和出色的引擎的配合才是 911 GT3 追求的目標。紐伯格林北環的圈速就證明瞭這一點。
更不得不說的是這臺自然吸氣引擎，8250 轉可輸出最大 500hp，紅線 9000rpm。高轉速下活塞的尖嘯和排氣的咆哮會讓每個人沉醉。
車型：Gumpert Apollo Sport
引擎：4.2 升 V8 雙渦輪增壓引擎，800ps
驅動形式：中置後驅
輪胎：米其林 Pilot Sport Cup
測試時間：2009 年 9 月 13 日
圈速：7 分 11 秒 57
售價：865000 美元（已停產）
這是一臺建立在賽車基礎上的可合法上街的跑車，僅僅 1200kg 的重量，管狀車架結構，碳纖維車身組件，極速下可產生和車身等重的下壓力，都是標準的賽車配置。
作為一傢小公司，Gumpert 自然沒有資金生產自己的引擎，這臺 V8 引擎來自於奧迪，隻是在 Gumpert 自己的工程師團隊中進行瞭修改，從而達到瞭可怕的 800ps 的輸出。
在 2007 年 top gear 圈速中，這臺車一度以 1 分 17 秒 1 的成績力壓群雄，在第一名的位置上待瞭相當久的時間。
車型：梅賽德斯奔馳 AMG GT R
引擎：4.0 升 V8 雙渦輪增壓，577hp/700Nm
驅動形式：中前置後驅
測試時間：2016 年 12 月
圈速：7 分 10 秒 92
售價：157000 美元起
這是一款今年大熱的車型。
由於賽道取向的設計，加上相對便宜的價格的因素，這臺 AMG GT R 在多個測試中出現並都取得驕人的成績。
在 motor trend 舉辦的和 GTR NISMO 的對比中，AMG GT R 在圈速上大幅度甩開 GTR NISMO，輕松擊敗戰神。
在 Top Gear 的測試中，AMG GT R 被稱贊是 911GT3 這幾年來最強勁的對手。
搭載有最新的後輪轉向技術，1900rpm 就可全力輸出的 V8 引擎，9 速牽引力控制，AMG 被人廣為詬病的轉向過度問題終於在這臺 AMG 上被解決瞭！
在後輪能夠牢牢的抓住地面之後，AMG GT R 最終釋放出瞭全部潛力。
AMG GT R 則從商業上證明瞭梅賽德斯奔馳的眼光。
在不溫不火的 SLS AMG 之後，孤註一擲的梅賽德斯奔馳最終用 AMG GT 這款車型成功將 AMG 這個品牌帶上瞭新的高度。
從此，AMG 不再是一個奔馳的部門，而是一傢獨立的高性能跑車公司。這在如今擁擠不堪的跑車市場顯得彌足珍貴。
車型：尼桑 GTR NISMO（搭載 N 套件）
引擎：3.8 升 V6 雙渦輪增壓，600hp/690Nm
驅動形式：前置四驅
輪胎：鄧綠普 SP Sport Maxx GT 600 DSST
測試時間：2013 年
圈速：7 分 08 秒 679
售價：175490 美元
很多車友對於這臺 GTR NISMO 的 N 套件其實興趣更大。
N 套件其實分為 A，B 兩種版本。N 套件出產的目的，就是尼桑為瞭在紐伯格林北環創下最快圈速而專門設計的。N 套件的價格在 8 萬美元起售。
N 套件給 GTR NISMO 帶來的是質的改變。在引擎方面，中冷和引擎輸出調教被大幅升級。在懸掛方面，前後 LSD 全部被更換為賽用版本，而避震也更換為 OHLINS，更不用提強化的懸掛部件。
在內飾上，後排座椅會被移除，從而大幅降低車身重量。
加在一起，一款 18 款的搭載有 N 套件的 GTR NISMO 需要接近 26 萬美元的價格。可謂是最頂級的 GTR。
車型：道奇蝰蛇 ACR
引擎：8.4 升 V10，645hp/813Nm
輪胎：N/A
測試時間：2017 年 9 月
圈速：7 分 01 秒 3
售價：118795 美元（停產）
這臺蝰蛇其實有很多可以聊的話題。
比如，這是最後一代蝰蛇，比如，這臺蝰蛇上的 V10 來源於道奇皮卡傢族的 V8 引擎，經過蘭博基尼的加工變成瞭 V10，經過梅賽德斯奔馳和邁凱倫的升級最終達到瞭現在的高度。
比如，這是一臺隨時會噬主的車，路上超車的時候首先要考慮的是自己的安全問題，等等等等。
但是，這臺蝰蛇 ACR 上最值得一談的則是前無古人後無來者的機械抓地力。
在空氣動力學套件的支持下，這臺 ACR 的極速從 324km 被壓縮至 284km，而極速下超過 900kg 的下壓力更是牢牢的將這條蛇按在地上，即使如此，真正想要在賽道上發揮出這臺車全部潛能的話，必須是專業車手。
畢竟，這種原汁原味純機械的跑車在這個混動的年代已經難尋蹤影瞭。
而紐伯格林北環的圈速也不是道奇的官方作品，而是一群車主經過眾籌之後的產物，而且在跑圈中還撞壞一臺蝰蛇。但是，7 分 01 秒的圈速就是傳奇最後的謝幕！
車型：蘭博基尼 Aventador LP750-4 Superveloce
引擎：6.5 升 V12 引擎，750hp
驅動形式：中置四驅
輪胎：倍耐力 Pzero Corsa
測試時間：2015 年 5 月 18 日
圈速：6 分 59 秒 73
售價：490000 美元
蘭博基尼曾經被 top gear 認為是最適合上時尚雜志的車商，雖然有些開玩笑的意義，但是這不得不襯托出蘭博基尼的窘境。
相比於絕大多數超級跑車車商競技的歷史，這一塊則真的是蘭博基尼的短板。
然而蘭博基尼在這幾年有瞭極大的改善。其不僅創立瞭自己的單一品牌賽事，其旗下的 GT3 賽車也在歐洲 GT3 賽場上屢有上佳表現，可以說，蘭博基尼正在改變自己。
Aventador SV 正是蘭博基尼悄無聲息的改變。
相比於普通版本的 Aventador，其對於動力單元進行瞭極大的升級，從原先 700ps 的輸出來到瞭 750ps。
通過使用更多的碳纖維材料，其重量降瞭足足 50kg，從而是馬力推重比來到瞭 1：2，也就是每 1hp 用來推動 2kg。而相比普通版本，Aventadoe SV 的下壓力也足足增加瞭 180%，而全新設計的前唇，後尾部擴散器以及新款尾翼都改善瞭空氣動力學。
因此其百公裡加速也降低到 2.8 秒，而極速則超過瞭 350km/h。
車型：保時捷 918（搭載 Weissach 套件）
引擎：4.6 升 V8，混動總輸出：900ps
驅動形式：中置四驅（混動模式下）
測試時間：2013 年 9 月
圈速：6 分 57 秒
售價：845000 美元
細看保時捷歷史，歷史總是驚人的相似，保時捷在歷年旗艦之爭中在售價上總是最低的，然而性能上則 " 似乎 " 比其他旗艦好那麼一些。
身為當年三大旗艦之一，918，P1，Laferrari 即使現在仍然是話題，誰快誰慢，在三劍客將這個話題炒作起來之後成為瞭呼聲越來越高的 " 競技項目 "。現在答案似乎已經非常明確瞭，而 918 spyder 也在這個競爭之中樹立瞭其 " 旗艦殺手 " 的稱號。
作為整個榜單中唯一一輛混動超跑，保時捷 918 Spyder 本身就代表著一種突破。
4.6 升 V8 自然吸氣發動機加雙電機組合，配合上 7 速 PDK 變速箱，雖然重量來到瞭 1640kg，馬力也是三旗艦中最低的（總馬力為 887 匹），但是保時捷一貫不是以馬力取勝，平衡才是最速的關鍵。
車型：蘭博基尼 Huracan LP 640-4 Performante
引擎：5.2 升 V10，640hp/600Nm
輪胎：倍耐力 Trofeo R
測試時間：2016 年 10 月 5 日
圈速：6 分 52 秒 01
售價：274390 美元
主動空氣學套件技術！主動空氣學套件技術！主動空氣學套件技術！
說到 performante，很多人第一件事情想到的就是那套 Aerodynamic Lamborghini Attiva，簡稱 ALA 的主動空氣動學套件。
沒有人在 performante 之前想到，一套主動空氣動學套件居然帶來瞭如此之大的變化。一套 ALA 居然輕松的將小牛推進瞭 7 分大關，還超過瞭多年前辛辛苦苦做出的大牛究極版本！
在兩次跑完紐伯格林北環圈速之後，蘭博基尼成功將自己從時尚周刊上解放瞭出來。
車型：保時捷 911 GT2 RS（991.2）（搭載 Weissach 套件）
引擎：3.8 升渦輪增壓水平對置六缸，700ps/750Nm
測試時間：2017 年 9 月 20 日
圈速：6 分 47 秒 25
售價：293200 美元
6 分 47 秒 03，紐伯格林北環最快的合法上路的純內燃機機器。
保時捷不創造圈速，保時捷隻創造歷史。
