5.4 萬個電動汽車指標一次性發放完成——北京首個搖號日新能源指標全額釋放，在現有新能源排號政策不變的前提下，排隊的車主已經排到瞭 2020 年，電動汽車無論是因一線城市限購還是環保需求都已然成為大勢所趨，眾望所歸。
那麼，電動汽車市場現如今究竟是怎樣的情況？消費者買車之後的用車體驗究竟如何？
" 最擔心續航低，充電不方便，明年出新款，老款就玩完。"
筆者的好友也是首批中號者之列，當被問及購車最擔心的事情時，已經跑瞭一圈 4S 店的他做瞭上述總結。
在 315 來臨之際新浪汽車聯合汽車頭條 APP、汽車產經網、第一電動網和電駒網五大平臺進行瞭為期半個月的調查，獲得 7345 份有效答卷，現在我們用近 8000 名參與者的真實聲音還原電動汽車購買前的彷徨、用車時的焦慮、售後時的憋屈。
" 充電不方便。" 對於新能源汽車使用的不便利性已然成為老生常談，也是橫亙在所有準車主內心的一道障礙。
公開數據顯示，截至 2017 年年底，全國累計建成公共充電樁 21.4 萬個。根據充電樁 APP 的數據統計顯示，北京地區共有快充充電樁 9，466 個，慢充 6，384 個。這一數據與我國提出的 2020 年新增 480 萬個充電樁（滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求）的目標還有很大差距。
據中國科學院院士歐陽明高的統計數據顯示，全國公共慢充樁充電利用率還不到 10%，而在私人購車領域，當前的車樁比也無法達到 1：1 的合理比例。
能源基礎設施建設方面的落後同樣需要引起重視。
寫在最後：看好新能源車，為環保貢獻力量而選擇購車的 55% 的占比一定程度上反應瞭，新能源汽車作為新鮮事物已經受到認可，但是高故障率、低售後滿意度、電池耗損大、配套問題多依舊是阻礙電動汽車快速發展的 " 攔路虎 "，總之，新能源車前進路上，公眾熱情很高，新車問題不少。
