日本著名改裝品牌 Trust，將一臺途樂（Y61）從迪拜運回日本進行改裝。雖然途樂已經出到 Y62 這一代瞭，但是日產仍在生產老款的 Y61，不過隻對中東市場銷售。
改裝並不是人雲亦雲，之前那臺加速秒殺保時捷 918 的短軸 Y61，通過移植 GT-R35 的動力經過改裝達到瞭 1900 匹馬力。而這臺由 Trust 操刀的 Y61 用的是原裝直六 4.8L 的 TB48DE 發動機。
外觀方面，通過 3D 掃描單獨為這臺車開發瞭一套 GReddy 的寬體套件，鉚釘加寬體顯得更加純粹，像圖騰一樣的拉花也很符合 " 沙漠王子 " 的氣質。為瞭容下更大的中冷器，前杠內部已經掏空。
前後寬體都向外拋出瞭 15mm，因此輪胎和輪轂都要從新選擇。
由於越野車輪轂多數是六個孔的，而且 PCD 都比較大，於是選用瞭 Volk Racing 專為越野車打造 20 寸的 TE37，寬度達到瞭 9.5J。輪胎則選用瞭東洋最新的全季胎，數據為 305/55R20。
多數越野車會選用 16 或 17 寸的輪轂，而這臺車卻裝瞭一套 20 寸的 TE37 輪轂，因缺思廳 ~
剎車選用瞭日本天皇級剎車，Endless 的前六後四活塞卡鉗，以及雙層的劃線通風剎車碟。
避震方面選用瞭 GReddy 偏舒適的彈簧，並匹配瞭合適的絞牙減震器。經過精心的調校，避震、剎車、輪轂都趨向平衡。
在人們印象中，越野車就該背一個 " 小書包 " 一樣的後掛備胎，而為瞭發揮更好的性能，將備胎取消瞭。
得益於途樂巨大的機艙，即使放入這臺直列六缸的 TB48DE 發動機後，仍然有充足的空間來塞入兩顆 T88-38GK 大渦輪。
這臺 TB48DE 發動機擁有 102mm 的沖程和 99.5mm 的缸徑，原廠在 1200rpm 就能輸出 250 匹馬力，在 3600rpm 時就能輸出 420 牛米的扭矩，是一副潛力十足的機器。
進氣系統都經過重新設計，更換瞭定制的進氣歧管、加大中冷器、R35 的電子節氣門、強化氣門、氣門彈簧以及凸輪軸，以此應對兩顆大渦輪產生的壓力。
定制的 " 煙囪 " 和兩顆大渦輪，穿過機蓋裸露在外，這樣的改法很 USDM！
目標是將這臺 TB48 做到 2000 匹馬力，因此需要供油系統達到 2000cc/min 以上。省油？不存在的！
為瞭應對發動機強大的動力輸出，對原廠 5 速手動變速箱進行瞭強化，換上瞭更強的齒輪，畢竟強大的扭矩能夠粉碎原廠齒輪。
經過強化的 5 速手動變速箱，仍然可以選擇高低擋。
經過這番改裝，發動機在高轉速區域的響應會更快，因此就要求駕駛者換擋更加迅速。原廠轉速表剛過 5000 轉就到瞭紅線區，改裝後分分鐘都能爆表。
中控和內飾都盡量保持瞭原裝的狀態，看這內飾並不會覺得這臺車會有 2000 匹。
而副駕駛上方 GReddy 的 5 聯表時刻提醒著駕駛員：" 多留意各項數據！這可是 2000 匹的車！"
為瞭更好的支撐，前排座椅已經被替換成 BRIDE 的賽車座椅，呃 … 為何主駕駛座椅還有扶手？
這臺重達 2.5 噸 2000 匹的怪獸，剛參加完東京改裝車展，將運回迪拜繼續當它的 " 沙漠王子 "，雖然迪拜超跑很多，但是在 2000 匹的途樂面前也許都不堪一擊，這註定是位孤獨的 " 王子 "。
